Ремонт питательных клапанов шиберного типа производится так же, как и задвижек, работающих на воде.
Рис. 2-29. Поворотный клапан Dy 100.
Разница лишь в запорных органах, которые в питательном клапане выполнены в виде шибера, а не в виде тарелок, распираемых специальным грибком. Ремонт шибера производится следующим образом. Поврежденную уплотнительную поверхность шибера протачивают под наплавку и наплавляют электродами марки ЦН-6. Толщина и ширина наплавленной поверхности должны иметь припуск на механическую обработку 2—3 мм на сторону. Затем производится окончательная механическая обработка и притирка по чугунной плите.
При эксплуатации регулирующих клапанов шиберного типа ВАЗ следует иметь в виду, что вкладыш втулки шпинделя (ходовая гайка) этих клапанов, изготовленный из бронзы, является очень нагруженной деталью. Вследствие больших удельных давлений на витках резьбы вкладыш изнашивается, появляются люфты и ухудшается качество регулирования. После длительной эксплуатации возможны даже полный износ резьбы и ее срез. Рекомендуется осуществлять периодический осмотр резьбового соединения шпинделя с втулкой и в случае выявления в этом соединении люфтов производить замену бронзового вкладыша втулки шпинделя.
Регулирующий шиберный клапан для котлов сверкритического давления (котел типа ТПП-110, турбина К-300-240)
Питательные шиберные клапаны на сверхкритические параметры (Рр = 360 ата и t = 280° С) имеют сальниковое уплотнение корпуса с крышкой. Ремонт и восстановление таких клапанов представляют значительные трудности. Ниже приведены некоторые технологические указания, выполнение которых обеспечивает надежную работу клапана в эксплуатационных условиях. Учитывая сложность и новизну конструкции клапана, его разборку могут производить слесари не ниже 3—4-го разряда.
Восстановление седла.
Восстановление уплотнительной поверхности седла клапана производится по следующей технологии. Прострагивают уплотнительную поверхность седла под наплавку, полностью удаляя весь наплавленный металл (рис. 2-30,а).
Изготовляют вкладыш (рис. 2-30,6), вставляют его в наплавляемое седло и производят наплавку уплотнительной поверхности электродом марки ЦН-6 (рис. 2-30,е). Наплавленное седло должно иметь припуск на механическую обработку по ширине 2,5—3 мм (на сторону) и по высоте 2— 3 мм. После наплавки производят наружный осмотр поверхности через лупу и проверяют ее твердость на приборе Роквелла (Лс = 28—32). На металлорежущих станках строгают боковые поверхности седла и фрезеруют паз уплотнительной поверхности (рис. 2-30,г и д). На токарном станке -протачивают уплотнительную поверхность седла (рис. 2-30,е), обеспечивая 7-й класс чистоты. После токарной обработки для устранения внутренних напряжений седло следует нагреть в электропечи до температуры 700° С, -выдержав при этой температуре 8 ч. Уплотнительные поверхности седла притирают на чугунной -плите до чистоты -поверхности 12-го класса. Для приварки к корпусу седло устанавливают в него, проверяют размер между уплотнительными поверхностями седел и расположением отверстий седел. Приварку производят электродами марки ЦМ-7 в баке с водой. В тех случаях, когда корпус подвергался сварке (для устранения дефектов в литье) или на его поверхности имеются мелкие трещины и забоины, вызывающие сомнения в прочности металла корпуса, последний подвергают гидравлическому испытанию на прочность давлением РПр = 590 кг/см2.
При обнаружении в корпусе дефектных мест производят -их разделку и заварку.
Восстановление шибера.
Легкие задиры, риски и вмятины на уплотнительной поверхности устраняют притиркой. При наличии на шибере надиров и вмятин глубиной более 0,3 мм восстановление шибера производится следующим образом. Фрезеруют уплотнительную поверхность шибера с двух сторон. Изготовляют вкладыш и вставляют его в окно шибера. Наплавляют уплотнительную поверхность шибера с двух сторон электродами марки ЦН-6. Наплавленный шибер должен иметь припуск на механическую обработку по ширине 2,5—3 мм на сторону и по высоте 2—3 мм. Обработку уплотнительной поверхности шибера выполняют на строгальном и вертикально-фрезерном станке с последующей притиркой.
Сборка клапана.
Перед сборкой клапана внутренние полости корпуса продувают сжатым воздухом. Все резьбовые соединения проверяют на свинчиваемость. Порядок сборки клапана приведен на рис. 2-31. В качестве материала для сальниковой набивки применяют сухой асбестовый шнур, который должен быть изготовлен в соответствии с ГОСТ 5152-55. Для набивочных колец может быть применен шнур квадратного и круглого сечений. Применение пропитанных набивок не допускается. К применению для установки сальниковой набивки допускаются только материалы, имеющие паспорт или сертификат. Набивку сальника производят при поднятом до упора и отцентрированном по верхнему уплотнению штоке. Следует обратить внимание на строгое соблюдение установленных допусков и посадок между сопрягаемыми деталями. Все трущиеся части приводной головки и упорные подшипники тщательно смазывают тавотом. После сборки производят гидравлическое испытание клапана на плотность давлением Р=450 кг/см2.
