При выборе основного электрооборудования испытательных станций и лабораторий рекомендуется учитывать перспективы развития oтечественного трансформаторостроения [Л. 12].
Излагаемые ниже перспективы и направления развития являются предположительными, так как практика показывает, что развитие техники во многих случаях обгоняет самые далекие перспективные предположения.
В перспективе можно ожидать, например, разработку и освоение новых конструкций:
1) трехфазных трансформаторов и автотрансформаторов мощностью более 630 МВА, обеспечивающих работу электростанций по блочной схеме генератор — трансформатор;
2) однофазных трансформаторов, групповой мощностью 1 000 МВА и более на напряжение 500 и 750 кВ;
- силовых трехфазных трансформаторов 1—2-го габаритов на напряжения 6, 10, 35, 110, 150 и 220 кВ с автоматическим регулированием напряжения под нагрузкой, а также линейных трансформаторов с регулированием напряжения под нагрузкой;
- автотрансформаторов на напряжения от 150 до 750 кВ с регулированием напряжения под нагрузкой на стороне среднего напряжения;
- силовых трехфазных трансформаторов для отбора мощности от линий электропередач мощностью 10—20 МВА на напряжения 220/35—6 кВ и 1,6—6,8 МВА на напряжение 110/35—6 кВ.
Основным ограничением роста мощности трансформаторов является транспорт. Предельную мощность транспортабельного трансформатора удалось существенно повысить благодаря переходу на перевозку в подвешенном состоянии на транспортере консольного типа. На рис. 1-7 показан такой транспортер грузоподъемностью в 300 т.
Рис. 1-8. Трансформатор, вписанный в железнодорожный габарит.
Транспортер состоит из двух симметричных половин. Трансформатор подвешивается на тележке на шарнирах ш, а в плоскости А опирается на рамы тележки. При такой транспортировке можно полностью использовать железнодорожный габарит. На рис. 1-8 изображен трансформатор, вписанный в железнодорожный габарит.
Дальнейшее увеличение мощностей должно пойти по линии применения принципиально новых материалов и конструкций в трансформаторостроении.
