§ 75. ОПУСКАНИЕ В БАК АКТИВНОЙ ЧАСТИ АВТОТРАНСФОРМАТОРА АТМК-100/0,5
Опускание в бак активной части автотрансформатора отличается от процесса, рассмотренного выше. Активную часть автотрансформатора, установленную в собранном виде в приводной механизм, не сушат; собранные фазы автотрансформатора сушат до их установки в механизм.
Испытание активной части
Активную часть автотрансформатора до опускания в бак предварительно испытывают на испытательной станции в следующем объеме:
измеряют сопротивление обмоток постоянному току (каждой фазы отдельно);
измеряют сопротивление изоляции обмоток и болтов, крепящих каркасы катушек;
испытывают электрическую прочность изоляции обмоток и цепей коммутации приводного механизма;
испытывают межвитковую изоляцию обмоток индуктированным напряжением во время прогонки механизма;
определяют коэффициент трансформации и асимметрию вторичных напряжений в трех положениях короткозамкнутых катушек (верх, середина, низ);
измеряют потери холостого хода в трех положениях короткозамкнутых катушек (верх, середина, низ);
прогоняют приводной механизм в течение 10—15 мин. при заземленном корпусе; механизм должен работать нормально: без заеданий, без остановки и сильного шума. Мотор и подшипники не должны перегреваться.
В ходе испытаний выравнивают положения подвижных короткозамкнутых катушек относительно неподвижных. Все эти испытания нельзя провести в полном объеме после окончательной сборки автотрансформатора. Кроме того, в окончательно собранном автотрансформаторе очень сложно устранить выявленные дефекты сборки.
Опускание активной части автотрансформатора в бак
После предварительного испытания активная часть автотрансформатора поступает на третью сборку, где ее тщательно осматривают. Необходимо убедиться в отсутствии механических повреждений обмоток, вводов, деревянных деталей крепления отводов, а также приводного механизма.
Окончательную отделку активной части автотрансформатора начинают с проверки состояния мест крепления активной части в приводном механизме; слабые места подтягивают. Недостаточное крепление отдельных фаз во время перевозки автотрансформатора приводит к обрыву отводов и нарушению крепления в каркасах подвижных короткозамкнутых катушек. Также проверяют качество прессовки верхнего и нижнего ярма. В случае надобности подпрессовывают и дополнительно кернят шпильки, прессующие ярма.
Тщательно подтягивают болты, крепящие хомуты каркасов подвижных короткозамкнутых катушек П, и предохраняют их от отвертывания установкой второй гайки. Эту работу следует выполнять аккуратно, сохраняя изоляцию болтов, крепящих хомуты.
Замкнутый виток, образующийся в случае нарушения изоляции, вызывает в месте крепления хомутов значительный местный нагрев обмоточного провода и, как следствие, выход из строя автотрансформатора.
Болты, крепящие отводы, подтягивают до отказа. Хороший контакт подсоединенных отводов с взводами достигается подтяжкой гаек на шпильках вводов. Изоляционные расстояния должны соответствовать размерам, указанным на чертеже.
Вводы протирают чистыми текстильными концами, смоченными в растворителе. Активную часть продувают сухим сжатым воздухом под давлением 2—3 ати.
После вторичного осмотра мегомметром на напряжение не менее 1000 в проверяют:
состояние изоляции неподвижных обмоток относительно корпуса (достаточной величиной сопротивления изоляции считается сопротивление не менее 100 Мом);
состояние изоляции шпилек, прессующих верхнее и нижнее ярма, относительно активной стали магнитопровода и ярмовых балок (угольников);
отсутствие обрыва в обмоточных проводах обмоток; наличие необходимой изоляции между хомутами каркаса, крепящего подвижную короткозамкнутую обмотку;
.наличие заземления активной части стали магнитопровода. Осмотрев и проверив активную часть 2, ее зачаливают специальной трехкрючковой чалкой 4 за три подъемных кольца 3, закрепленных на верхней плите приводного механизма (рис. 159), и поднимают .мостовым краном на высоту около 1,5 ж. После подъема проверяют крепление стержней на нижней плите приводного механизма, подтягивают и кернят болты и протирают нижнюю плиту текстильными концами.
Чтобы правильно опустить активную часть, надо прежде всего определить по габаритному чертежу: с какой стороны бака должны быть вводы. Опускают в бак активную часть очень осторожно.
При опускании активной части в бак ее направляют двумя стальными круглыми оправками длиной около 300 мм, продетыми сквозь отверстия рамы и крышки. Этими оправками направляют крышку, добиваясь совпадения отверстий в крышке и раме. Во все отверстия вставляют болты.
Рис. 169. Схема опускания автотрансформатора в бак:
1 — бак, 2 — активная часть, 3 — подъемное кольцо, 4 — специальная трехкрючковая чалка
На установленные болты навинчивают гайки и гайковертом или гаечным ключом с несколько большим плечом затягивают их. Затягивать гайки следует равномерно с противоположных сторон верхней плиты (крышки) механизма, последовательно переходя от одного болта к другому. При перекосе верхней плиты приводного механизма (даже незначительном) не удается повернуть механизм от руки.
На крышку автотрансформатора (верхнюю плиту механизма) устанавливают гильзу термометра, предварительно подложив резиновое кольцо, и равномерно затягивают гайки.
Маслоуказатель 2 (рис. 160) ввертывают в штуцер 5, приваренный к стенке бака 6. Для уплотнения резьбового соединения колено 3 маслоуказателя обвертывают несколькими оборотами асбестового шнура, пропитанного лаком ГФ-95, и уплотняют гайкой 4.
Номер автотрансформатора выбивают на крышке и стенке бака.
Особое внимание уделяют креплению активной части в баке. Чтобы обеспечить постоянное положение активной части автотрансформатора относительно стенки бака, следует исключить любую возможность смещения приводного механизма.
Положение активной части в баке фиксируют установкой в нижней части бака трех стопорных болтов 2 (рис. 161). Опустив активную часть в бак, ввертывают болты в стенку 4 бака и упирают их в торец нижней плиты приводного механизма.
Для уплотнения соединения накладывают на внешнюю часть несколько оборотов асбестового шнура 7, пропитанного лаком ГФ-95, и уплотняют соединение специальной шайбой 6 и гайкой 5. Чтобы исключить самоотвертывание болта, навертывают вторую гайку 3. Герметичность соединения обеспечивается фасонной гайкой 1.
Рис. 161 Крепление активной части автотрансформатора в баке:
1 — фасонная гайка, 2 — стопорный болт, 3 — специальные гайки, 4 — стенка бака, 5 — стальной штуцер, 6 — специальная шайба, 7— асбестовый шнур (уплотнение), 8 — дно бака
Рис. 160. Крепление маслоуказателя автотрансформатора: 1 — крышка автотрансформатора, 2 — маслоуказатель, 3 — колено маслоуказателя, 4 — специальная гайка, 5 — штуцер, 6 — стенка бака
После внешнего осмотра собранный автотрансформатор начинают заполнять трансформаторным маслом. Масло заливают через нижний кран. Заливку прекращают, когда уровень масла достигает середины маслоуказателя.
Герметичность сварных швов и других уплотнений проверяют внешним осмотром автотрансформатора в течение двух часов.
