Судовые электрические станции и сети - Сигнально-отличительные огни судового освещения

§ 59. СИГНАЛЬНО-ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ
Сигнально-отличительные огни необходимы для предупреждения столкновения судов, а также для связи с берегом. Число огней, их конструкция и место расположения устанавливаются Правилами для предупреждения столкновения судов в морс и Правилами Регистра.
Сигнально-отличительные огни по назначению делят па основные (устанавливают на всех типах судов) и специальные (на судах буксирующих, рыбопромысловых, лоцманских, гидрографических и др.).
В зависимости от назначения сигнально-отличительные огни имеют различные цвета. В табл. 37 приведены основные данные некоторых типов сигнальных огней.
Сигнально-отличительные огни снабжены линзами для увеличения силы света путем концентрации светового потока источника света в конический пучок.
Кормовой (гакабортный) фонарь (рис. 107, а) устроен следующим образом. В корпусе 4 размещены: цилиндр 2, имеющий прокладки 1; винт 3 заземления; манжеты 5; сальниковая гайка 6. Схема включения фонаря показана на рис. 107, б.

Примечание. Исполнение гакабортных сигнальных огней - герметичное, остальных — водонепроннцаемое.

Рис. 107. Фонарь и схема его подключения

Для централизованного управления сигнально-отличительными огнями (включения и отключения) применяют коммутаторы (рис. 108, а). Коммутаторы всех типов содержат следующие элементы: пакетные переключатели и выключатели, телефонные ключи; шаровые сигналы, включенные последовательно с лампой каждого огня; предохранители для элементов схемы; фильтры, снимающие помехи радиоприему. Размеры коммутатоpa зависят от числа управляемых огней. Существуют огни топовые I, бортовые 2, кормовой 3, якорные (носовом и кормовом) 1. Корпус коммутатора литой из алюминиевого сплава, крышка откидная. Смотровые отверстия на крышке закрыты стеклом. Под ними находятся выключатели для включения и отключения фонарей. Выключатели ВП и переключатели ПП питания и шаровые сигналы расположены на внутренней стороне крышки коммутатора. Рукоятки выключателей и переключателей выведены наружу. Платы с предохранителями и зажимами для подключения жил кабелей и проводов расположены на дне корпуса. Выключатель питания поворачивают специальным ключом.
В схеме коммутатора на семь сигнальных огней (рис. 108, С) коммутатор подключают к судовой сети поворотом переключателя питания ПП, для подключения к схеме пользуются выключателем питания ВП. Поворотом рукоятки выключателей В включаются требуемые огни следующим образом. При включении выключателя В1 получает питание лампа накаливания топового фонаря через предохранитель Пр и катушку шарового сигнала ШС1.

Рис. 108. Коммутаторы сигнально-отличительных огней

При этом  якорь сигнала ШС1 притягивается к сердечнику и размыкает свой контакт, а в смотровом окно коммутатора появляется красное поле, показывающее на исправность цепи и лампы топового фонаря. При разрыве этой цепи или перегорании лампы накаливания топового фонаря теряет питание катушка сигнала ШС1 и якорь возвращается в исходное положение. В смотровом окне исчезает красное поле и начинает звонить звонок Зв, подключенный через замкнувшийся контакт сигнала.
Исправность электрических ценен коммутатора проверяют поворотом ключа К (контроль). При исправности цепей все включенные фонари гаснут, по всех окнах видны черные поля и звонит звонок.
Сопротивление изоляции цепей сигнально-отличительных oгней проверяют мегаомметром, подключенным в штепсель проверки изоляции ШПИ. Сигнальные огни включаются и выключаются пакетными выключателями ВП и ключами К. Кнопка 5 огня означает сигнал «Не могу управляться».