Передвижные дизельные электроустановки широко применяют в сельском хозяйстве для снабжения энергией небольших потребителей. Они используются в качестве основных и резервных источников электроснабжения. Передвижные электростанции состоят из первичного двигателя, электрического генератора, щита управления и вспомогательной аппаратуры, установленных на салазках, автомобильном или тракторном прицепе. Рассмотрим некоторые типы передвижных электроагрегатов и электростанций.
Агрегат Э-8Р мощностью 8 кВт (рис. 116) монтируется на салазках. Он состоит из дизельного двигателя 24-8, 5/11 (см. табл. 15), генератора маховичного типа, встроенного в общий моноблок с двигателем, датчиков и исполнительных устройств, блока автоматики, радиатора, топливного бака, щитка приборов и силового щитка с автоматическим регулятором напряжения. Напряжение агрегата 400 или 230 В. Большим преимуществом агрегата является то, что он может работать без технического обслуживания 100 ч в течение 15 суток. Для обеспечения необходимого запаса масла и охлаждающей жидкости при таком режиме работы, а также для поддержания агрегата в постоянной готовности к запуску (в случае его использования как резервного) на дизеле предусмотрен специальный бак с электрическим нагревателем напряжением 230 В. Нагреватель включается автоматически, поддерживая температуру охлаждающей жидкости и топлива на уровне +35°С. Система автоматики агрегата обеспечивает остановку дизеля без участия персонала при падении давления масла, понижении уровня охлаждающей жидкости или ее перегреве, чрезмерном повышении числа оборотов агрегата, а также при перегрузках и коротких замыканиях во внешней сети. Она также обеспечивает автоматический запуск дизеля, прием нагрузки и остановку двигателя и отключение агрегата при подаче напряжения со стороны внешней сети. Полный моторесурс агрегата 6000 ч, а его масса — 450 кг.
В эксплуатации могут встретиться также автоматизированные электроагрегаты типа АДЭС-20, разработанные специально для электрификации сельского хозяйства. На агрегате установлен генератор МАС-72/4 с компаундирующим устройством типа УКУ-3М, шунтовой реостат для ручного регулирования напряжения, автомат АП-25, магнитные пускатели и измерительные приборы, смонтированные на щитке.
Агрегат может использоваться в качестве источника основного и резервного электропитания.
Рис. 116. Дизель-электрический агрегат типа Э-8Р мощностью 8 кВт
Рис. 117. Дизель-электрический агрегат ДЭА-100
В ряде случаев для питания укрупненных сельскохозяйственных потребителей требуются мощности выше 100 кВт. Поэтому для их питания применяют более мощные агрегаты.
Дизельные электростанции мощностью 100 кВт типа ДЭС-100 оборудованы агрегатами ДЭА-100 (рис. 117). Они устанавливаются на шасси автомобиля ЗИЛ-130 (ДЭС-100А), на шасси автоприцепа ИАПЗ-754В (ДЭС-100П), или на раме-салазках для передвижения по грунту и снегу. Оборудование электростанции размещено в утепленном кузове типа КУНГ-1М.
Агрегаты ДЭА-100 автоматизированы по первой степени автоматизации. Питание потребителей (силовая и осветительная нагрузки) осуществляется через распределительное устройство с автоматом АВ. Схема автоматики и регулирования обеспечивает возможность устойчивой параллельной работы нескольких агрегатов между собой и с местной электрической сетью. Включение агрегатов на параллельную работу выполняют по методу точной синхронизации. Агрегаты и станции оборудованы пультом управления и контроля и панелью выводов со штепсельными зажимами для подключения проводов и кабелей.
Расход топлива агрегатом составляет 27 кг/ч; масса агрегата — 2200 кг.
Передвижные электростанции могут размещаться в прицепных вагонах.
Рис. 118. Разрез дизельной электростанции типа ПЭС-100:
1— дизельный двигатель, 2— выхлопная труба, 3 — общая рама, 4—генератор, 5 — возбудитель, 6 — печь отопления, 7 — верстак, 8 — кузов вагона, 9 — щит управления, 10— масляный бак, 11— ручной насос
Рис. 119. Стационарный дизель-электрический агрегат типа АСДА-50Д
Пример размещения оборудования станции ПЭС-100 в прицепном вагоне показан на рис. 118. Дизельный двигатель 1, соединенный с генератором 4 муфтой, установлен на общей раме 3, которая шарнирными опорами крепится к раме вагона. Возбудитель 5 установлен на общем валу с генератором. Выхлопная труба 2 отводит отработанные газы в нижнюю часть вагона. Кузов вагона 8 утеплен, в нем имеется печь отопления 6, верстак 7 с тисками и ящиками для инструмента. На стене кузова закреплен распределительный щит управления 9 с измерительными приборами, рубильниками и предохранителями. Топливный и масляные баки 10 расположены на задней стенке кузова, для подкачки топлива предусмотрен ручной насос 11. Вагон оборудован прицепным устройством, необходимым для его транспортирования к месту установки.
