Энергетика Северного и Центрального Казахстана - Павлодарская ТЭЦ-2

Проектное задание станции разработано Киевским отделением института Теплоэлектропроект в 1955 г. [66]. Проектная мощность ее составляла 100 МВт и предназначалась сна для обеспечения производственным паром, теплом и электроэнергией комбайнового завода, строительной базы и других промышленных предприятий северного промышленного района, а также для отпуска тепла на отопление и горячее водоснабжение Павлодара.
На ТЭЦ предусматривалось установить 2 турбины типа ВПТ-25- 3, 2 — ВТ-25-4 и 5 котлоагрегатов типа ТП-170 на параметры пара 101 кгс/см² и 540°С. Проектные удельные капиталовложения в ТЭЦ составили 209 руб /кВт. Длительность сооружения станции определена в 2,5 года, ввод в эксплуатацию первых котло- и турбоагрегатов намечался на II квартал 1957 г. [65].
На стадии строительства проект был переработан, изменились сроки строительства и ввода оборудования. Строительство станции началось в 1958 г., и первый агрегат дал промышленный ток в феврале 1961 г. За период с 1961 по 1963 г. были введены в эксплуатацию 4 котлоагрегата типа БКЗ-160-100Ф, 2 турбины типа ВПТ-25-4 и одна турбина ВПТ-50-2 (табл. 105, 106). Была достигнута проектная мощность 100 МВт, и строительство ТЭЦ практически завершено.
В связи с ростом тепловых нагрузок Павлодарского тракторного завода ТЭЦ-2 в 1969 г. была расширена за счет ввода парового котла № 5 типа БКЗ-160-100Ф, на котором была выполнена модернизация с увеличением паропроизводительности до 190 т/ч. Реконструированы и первые 4 котла с увеличением производительности каждого из них до 190 т/ч (см. табл. 105).
Одновременно была проведена реконструкция паровых турбин с повышением мощности турбоагрегатов станц. № 1 и 2 до 30, № 3 до 60 МВт. Суммарная паропроизводительность котлов станции составила 950 МВт, электрическая мощность ТЭЦ—120 МВт, тепловая мощность отборов турбин с ухудшенным вакуумом — 358 Гкал/ч (с 1985 г. турбины № 1, 2 перемаркированы со снижением мощности до 25 МВт).
ТЭЦ-2 расположена в 2,5 км от жилой застройки и является единственным источником пароснабжения тракторного завода, ЖБИ-2, ДОКа, объектов треста «Павлодартрансстрой». Станция работает по тепловому графику. Система технического водоснабжения— оборотная с градирней. Основное топливо — Экибастузский уголь. Угольный склад вмещает 80 тыс. т, т. е. месячный запас топлива. На каждом котле установлены по 2 шаровые мельницы, по 4 мокрых золоуловителя типа МП-ВТИ. Все котлы подсоединены к одной дымовой трубе высотой 100 м, с диаметром устья 6 м.
В 1986 г. производство электроэнергии достигло 650 млн. кВт-ч, в том числе 78% ее производится на тепловом потреблении. За период с 1965 по 1986 г. отпуск тепловой энергии от ТЭЦ возрос более чем в 3 раза и составил 1,75 млн. кВт-ч, причем около 93% ее производится отработанным паром. Удельный расход топлива на отпуск электроэнергии в 1986 г. составил 241,5 г/кВт-ч, что превышает нормативный показатель на 17,27 г/кВт-ч (табл. 107).

Таблица 105. Характеристика котельных агрегатов Павлодарской ТЭЦ-2

Таблица 106. Характеристика турбоагрегатов Павлодарской ТЭЦ-2

Таблица 107. Технико-экономические показатели работы Павлодарской ТЭЦ-2

Основные причины этого: высокие потери с механическим недожогом, пониженный вакуум, повышенные расходы электроэнергии на собственные нужды.
В 1986 г. станция имела ограничение мощности на 14,5 МВт. По данным «Сибтехэнерго» [64], на 1987 г. ограничение мощности оценивается в 26,5 МВт в зимний период и 9,5 в летний. Среднегодовое ограничение — 16,8 МВт. Основные причины ограничений мощности: работа турбин с ухудшенным вакуумом— 11,5 МВт, дефицит тепловой мощности при температуре наружного воздуха ниже —20°С — 15 МВт.
Согласно «Схеме теплоснабжения г. Павлодара» [68|, расширение ТЭЦ-2 не предусматривается по экологическим условиям. Исходя из наработки основного оборудования по техническому перевооружению ГЭЦ-2 до 2000 г. намечаются продление срока эксплуатации оборудования путем замены узлов и детален, отработавших свой ресурс времени, модернизация поверхностей нагрева и топочно-горелочных устройств котлов в связи с ухудшением качества топлива.