Стартовая >> Архив >> Генерация >> Автоматическое управление и защита теплоэнергетических установок АЭС

Электрические схемы управления запорными органами - Автоматическое управление и защита теплоэнергетических установок АЭС

Оглавление
Автоматическое управление и защита теплоэнергетических установок АЭС
Автоматизированные системы управления АЭС
Функции и подсистемы АСУ ТП
Режимы работы блоков АЭС
Режимы работы блоков при выдаче электроэнергии в сеть
Управляемые и управляющие величины энергоблока
Характеристики автоматизированных систем управления
Методы исследования динамики ядерных энергетических установок
Системы управления и защиты энергетических реакторов
Надежность СУЗ
Контроль нейтронного потока в реакторе
Управление мощностью ядерного энергетического реактора
Электромеханические приводы исполнительных органов реактора
Автоматические системы регулирования мощности реактора
Дублирование и резервирование систем управления мощностью
Электронные устройства управления мощностью
Устройства управления реактором
Требования к аварийной защите реактора
Надежность систем аварийной защиты реактора
Организация защит в различных режимах
Аппаратура системы защиты реактора
Устройства, обеспечивающие разгрузку реактора при отказах
Автоматическое регулирование агрегатов АЭС
Регулирование уровня в корпусах реакторов, барабанах-сепараторах и парогенераторах барабанного типа
Регулирование прямоточных парогенераторов
Регулирование частоты вращения турбогенераторов
Регулирование давления пара с помощью редукционных установок
Регулирование параметров установок питательного тракта
Регулирование параметров компенсаторов объема реакторов ВВЭР
Автоматическое регулирование энергоблоков
Регулирование энергоблоков с водо-водяными реакторами ВВЭР
Регулирование энергоблоков с корпусными реакторами, охлаждаемыми кипящей водой
Регулирование энергоблоков с реакторами канального типа, охлаждаемыми кипящей водой
Регулирование энергоблоков с реакторами на быстрых нейтронах
Регулирование энергоблоков с газографитовыми реакторами
Обеспечение безопасности и надежности АЭС
Общие требования к технологическим защитам
Технологические защиты теплоэнергетического оборудования энергоблока
Системы локализации аварий
Характеристика схем управления технологическим оборудованием АЭС
Командные аппараты вторичной коммутации
Электрические схемы управления двигателями механизмов собственных нужд
Электрические схемы управления запорными органами
Функционально-групповое управление
Управляющие вычислительные машины в АСУ ТП АЭС
Функции управляющих вычислительных комплексов в АСУ ТП
Представление информации в УВК
Технические средства управляющих вычислительных комплексов
Общее программное обеспечение УВМ
Технологическое программное обеспечение
Структура вычислительных комплексов
Электрооборудование систем контроля и управления ЯЭУ
Организация электрического питания
Электроснабжение СУЗ
Устройства и агрегаты электроснабжения собственных нужд
Контроль систем питания и автоматический ввод резерва
Эксплуатация систем контроля и управления ЯЭУ
Эксплуатация СУЗ
Эксплуатация АСР теплотехнических параметров, систем контроля и управления
Ремонт устройств систем контроля и управления ЯЭУ
Техника безопасности при проведении ремонтных работ

Электрифицированные запорные органы (задвижки) представляют собой наиболее обширную группу управляемых электроприводов АЭС Для привода запорных органов используют трехфазные асинхронные двигатели. Запорные органы оснащаются коробкой концевых выключателей, в которой находятся четыре выключателя, механически связанные со штоком; два из них размыкаются при подходе штока к крайнему верхнему положению (верхние концевые выключатели), два — при подходе к нижнему положению (нижние концевые выключатели). Задвижки, предназначенные для длительной работы в промежуточном положении в режиме дроссельного регулирующего органа, кроме концевых выключателей оснащаются датчиками указателей положения (сельсинами или потенциометрами), позволяющими передавать информацию оператору о положении задвижки.
Обычно для запорных органов требуется плотное закрытие, с тем чтобы исключить пропуск среды. Настройка нижнего концевого выключателя с требуемой точностью невозможна — он либо остановит шток до того, как произойдет плотное закрытие, либо не будет размыкаться и тогда, когда шток дойдет до нижнего упора. Для отключения привода при полном закрытии используются муфты предельного момента или электрические токовые реле.
Муфта предельного момента при движении штока между крайними положениями жестко связывает через редуктор шток с двигателем При плотном закрытии момент на валу резко возрастает и муфта отсоединяет двигатель от штока. Одновременно имеющийся на муфте электрический выключатель отключает питание двигателя. Более простой по конструкции является схема с токовым реле в одной из фаз двигателя. При плотном закрытии асинхронный двигатель привода останавливается отчего ток его статора резко возрастает. При достижении током уставки срабатывания реле отключает двигатель от сети. При остановке задвижки в нижнем положении (за счет работы конечного выключателя, муфты или токового реле) в схему ее управления должны проходить команды только на открытие. Аналогично при остановке задвижки в верхнем положении в схему управления должны проходить команды только на закрытие.

Рис 11. 7 Схема индивидуального дистанционного управления задвижкой

Многие типы задвижек имеют ручной привод, с помощью которого ими можно управлять при неисправностях в цепях управления или отсутствии силового напряжения. Некоторые из них имеют механический контакт, размыкающийся при ручном управлении, чем исключается возможность включения электропривода.
Положение (открыто, закрыто, промежуточное) и состояние (ход вверх, ход вниз, стоп, отказ цепи управления) запорных органов сигнализируются ровным или мигающим светом двух ламп — красной и зеленой — в соответствии с табл. 11.1
Таблица 11.1. Сигнализация состояния запорных органов (задвижек)

Схема управления и сигнализации для задвижки, имеющей индивидуальный ключ управления, показана на рис 117. Питание силовых цепей и цепей управления осуществляется от одних и тех же шин напряжением 380/220 В через автоматический выключатель АВ. Подача силового напряжения на двигатель осуществляется посредством реверсивного магнитного пускателя ПМ, который имеет две катушки ПМЗ и ПМО. Каждая катушка управляет своей подвижной системой с группами контактов ПМО и ПМЗ соответственно. Пускатель имеет блокировку подвижных систем, исключающую возможность одновременного включения контактов «открыть» ПМО и «закрыть» ПМЗ Для защиты от подачи напряжения на катушку, если другая в это время находится под током, в цепи каждой катушки имеются контакты (ПМ34 и ПМ04), размыкающиеся при срабатывании другой катушки.
При повороте КУ в положение 0, если при этом задвижка не находится в крайнем верхнем положении (контакт 1ВК замкнут), ток через контакты 1 к 3 КУ поступает в катушку ПМО магнитного пускателя. При этом силовые контакты ПМ01—ПМОЗ замыкаются и двигатель Д приходит в движение. Одновременно замыкается блок-контакт ПМ05, включенный параллельно КУ, после чего движение двигателя будет продолжаться и по возвращении ключа в нейтральное положение. При полном открытии конечный выключатель 1ВК разомкнется и катушка ПМО обесточится, в результате чего двигатель остановится.
Для остановки двигателя при ходе в сторону открытия в промежуточном положении следует повернуть ключ в сторону 3 При этом через контакты 2—4 КУ ток поступает в катушку реле PC, которое, размыкая контакт РС1, рвет цепь питания ПМО, в результате чего двигатель останавливается. Благодаря самоподхвату через контакт РС2 реле PC остается под током и после размыкания ПМ05 до тех пор, пока ключ находится в положении 3 Это сделано для того, чтобы после остановки двигателя не произошел его реверс, т. е. не началось движение в обратном направлении за счет питания ПМЗ через контакты 6—8 КУ В описанной схеме ПМЗ при этом не запитывается, так как контакты РСЗ при положении ключа 3 разомкнуты. При возвращении КУ в нейтральное положение схема приходит в исходное состояние и двигатель может начать движение в любую сторону при соответствующем повороте ключа
Аналогично происходит работа при повороте ключа в положение 3 При этом, если задвижка не находится в крайнем нижнем положении, концевой выключатель 2ВК замкнут и пойдет ток в катушку ПМЗ Замыкаются контакты ПМ31— ПМЗЗ, и двигатель приходит в движение При этом из-за того, что порядок подключения фаз А и С меняется, осуществляется реверс двигателя Контакты 6—8 КУ шунтируются блок-контактами ПМ35. Останов двигателя в промежуточном положении при повороте ключа в сторону 0 (замыкание 5—7 КУ) осуществляется с помощью реле PC В отличие от движения в сторону открытия при размыкании нижнего концевого выключателя 2ВК двигатель не остановится, так как блок-контакт ПМ35 при этом останется под током. Останов двигателя происходит при плотном закрытии задвижки по сигналу от токового реле РТ, которое при заклинивании двигателя и возрастании тока статора размыкает контакт РТ, обесточивая цепь ПМ35 и катушки ПМЗ. Поскольку пусковые токи двигателя также превышают уставку срабатывания РТ, его контакты шунтируются конечным выключателем ЗВК и размыкаются только при подходе штока к нижнему положению, поэтому при других положениях задвижки РТ не вызывает останова двигателя. Размыкание 2ВК в нижнем положении задвижки препятствует прохождению команды на закрытие при ошибочном повороте ключа.
В схеме управления предусмотрен ввод сигналов цепей автоматических блокировок от контактов, подключенных параллельно контактам 1—3 КУ и 6—8 КУ.
Схема сигнализации положения задвижки работает от концевых выключателей 1ВК и 2ВК с использованием блок-контактов магнитного пускателя. Если двигатель не работает, контакты ПМ36 и ПМ06 разомкнуты, а ПМ37 и ПМ07 замкнуты. Если задвижка находится в верхнем положении, горит только красная лампа Л К, так как на нее подается напряжение от шины А через 2ВК, ПМ07 и шину ровного свечения ШС. Зеленая лампа при этом не горит, так как контакт 1ВК разомкнут. Аналогично в полностью закрытом положении горит зеленая лампа (1ВК замкнут), а красная погашена. В промежуточном положении 1ВК и 2ВК замкнуты и горят обе лампы. Если задвижка находится в промежуточном положении и двигатель вращается, например, в сторону открытия, то ЛЗ горит ровным светом, a ЛK отключается с помощью ПМ07 от ШС и через ПМ06 подключается к шине мигания ШМ. При исчезновении питания обе лампы гаснут.



 
« Автоматическое регулирование температуры пара промперегрева котлоагрегата ТГМП-344А   Анализ причин повреждений экранных труб котлов ТП-87 »
электрические сети