ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОПРИВОДА
В электроприводе предусмотрены следующие виды защит: 1) от токов короткого замыкания в силовых цепях и цепях управления - соответственно автоматическими выключателями QF1 и QF2; 2) тепловая защита обмоток двигателя - с помощью тепловых реле КК1-КК4; 3) от недопустимого снижения выходного напряжения - реле КН. Это реле входит в состав преобразователя и воздействует на контактор тормоза КМ1- 4) нулевая защита - реле КТ1; 5) от недопустимого превышения скорости - центробежным реле KV, установленным на валу исполнительного двигателя М. Реле KV также воздействует на тормозной контактор КМ1. Отключение КМ1 приводит не только к наложению механического тормоза, но и к отключению нулевого реле КТ1 и линейного контактора КММ. Поэтому повторное выключение привода может быть произведено только после установки командоконтроллера в нулевое положение; 6) тиристоров преобразователя от перенапряжений - защитными КС-цепочками; 7) от превышения максимального тока преобразователя - "сеточная защита", рассмотренная при описании узлов системы управления преобразователя; 8) конечная - конечным выключателем SQ1, срабатывающим при достижении крюком крайнего верхнего положения.
В схеме предусмотрены соответствующие блокировки, контролирующие правильную работу схемы. Так, переход электропривода на каждую следующую позицию возможен только при достижении предыдущей позиции, поскольку контакты реле и вспомогательные контакты контакторов предыдущей скорости введены в цепи питания реле и контакторов скоростей.
НАЛАДКА ЭЛЕКТРОПРИВОДА
Порядок проведения наладочных работ электроприводов с преобразователями частоты аналогичен рассмотренному для электроприводов постоянного тока. Аналогичным же образом производится настройка реле и секвенция схемы (на схеме рис. 41 переключатель секвенции не показан). После проверки схемы релейно-контакторной панели управления и наладки преобразователя производятся включение двигателя в комплектную схему и наладка комплектного электропривода в последовательности, приведенной в табл. 8. Одновременно производится регулировка конечной защиты.
Таблица 8. Объем и порядок выполнения работ при наладке электропривода
Вид операции | Порядок выполнения | |
Подготовительные операции | Основные операции наладки комплектного электропривода осуществляются при снятом с вала грузового барабана тросе. При этом подключаются обмотки статора и ротора (для двигателя с фазным ротором) на силовые зажимы преобразователя или панели управления в соответствии с монтажной схемой. Затем следует подать питание в систему управления преобразователя и релейно-контакторной панели и проверить наличие нулевого задания | |
Уставка тока срабатывания | Отключить электромагнитный тормоз. При установке рукоятки командоконтроллера в положение "Подъем" увеличением выходного напряжения преобразователя потенциометром Umax в блоке регулятора напряжения повысить выходной ток до значения тока уставки. При этом должны исчезнуть сигналы управления. После этого вернуть потенциометр в прежнее положение | |
Проверка функционирования схемы управления преобразователя | Поставить рукоятку командоконтроллера в положение "Подъем". При этом должен включиться электромагнитный тормоз и двигатель начнет вращаться с минимальной скоростью. При переводе рукоятки командоконтроллера в направление "Спуск" привод должен реверсироваться. Работоспособность схемы проверяется на каждой позиции командоконтроллера. При этом проверяются выходные значения напряжения и частоты, которые при необходимости подрегулируются с помощью резисторов в панели управления | |
Вид операции | Порядок выполнения | |
Настройка темпов изменения частоты и напряжения | Темпы изменения частоты и напряжения проверяются при переводе рукоятки командоконтроллера из нулевого в крайнее положение обоих направлений движения и обратным переводом рукоятки в нулевое положение. Регулировка темпов осуществляется с помощью соответствующих потенциометров в блоках управления | |
Проверка работы привода в статических режимах | Грузовой трос заводится на барабан лебедки. Работоспособность привода проверяется на каждой позиции командоконтроллера. При этом производятся замеры выходного напряжения и частоты преобразователя, а также частоты вращения и тока двигателя с номинальным грузом, 50 %-ным и без груза. Регулировка скорости при необходимости производится резисторами в релейно-контакторной панели управления | |
Проверка работы электропривода в пуско-тормозных режимах | Проверка производится осциллографированием выходных значений напряжения и частоты преобразователя, токов двигателя и его частоты вращения при резком переводе рукоятки командоконтроллера в крайние положения и обратно. Осциллографирование должно производиться при работе механизма также с номинальным грузом, 50 %-ным и без груза. При необходимости качество переходных процессов ре- гулируетя резисторами в узле обратной связи по напряжению, а также регулированием темпов изменения частоты и напряжения | |
