Стартовая >> Книги >> Оборудование >> Обслуживание синхронных компенсаторов

Система маслоснабжения синхронных компенсаторов - Обслуживание синхронных компенсаторов

Оглавление
Обслуживание синхронных компенсаторов
Назначение и режимы работы синхронных компенсаторов
Регулирование напряжения и системы возбуждения синхронных компенсаторов
Система охлаждения синхронных компенсаторов
Система водоснабжения синхронных компенсаторов
Система маслоснабжения синхронных компенсаторов
Пуск и остановка синхронного компенсатора
Осмотры и контроль за работой синхронного компенсатора

2.6
Система маслоснабжения
На рис. 2.11 приведена схема маслоснабжения подшипников синхронного компенсатора с водородным охлаждением. Непрерывная циркуляция масла через подшипники и мас­ляные уплотнения (у компенсаторов мощностью 100 MB·А и выше) обеспечивается рабочим маслонасосом 21 по замкнутому циклу. Нагретое масло охлаждается в маслоохладителе, встроенном в сливной бак 14.
Подача масла в подшипники контролируется двумя струйными реле 10, которые срабатывают при обрыве струи масла, а также при отключении рабочего маслонасоса. При этом струйное реле подает импульс на включение резервного маслонасоса 22, электродвигатель которого питается от шин постоянного тока. Если циркуляция масла не восстанавливается, синхронный компенсатор отключается от сети по истечении заданной выдержки времени (8-10 с). Кроме струйных реле работа системы маслоснабжения контролируется манометрами 8, подключенными к напорным маслопроводам, индукционным реле уровня масла, вмонтированным в бак маслоохладителя и контролирующим уровень масла в нем. Температура масла измеряется термометром сопротивления 16 в отсеке холодного масла маслоохладителя. Температура вкладышей контролируется термометром сопротивления 3 и термометрическим сигнализатором. Для систем маслосмазки применяется хорошо очищенное турбинное масло марки Т30 или Тп30.
Обслуживание системы маслоснабжения сводится главным образом к контролю за нормальной циркуляцией масла и давлением его в маслопроводах, за температурой охлаждающего масла и подшипников. Заметим, что давление масла в уплотнениях при вращающемся и неподвижном роторе компенсатора должно превышать давление водорода в корпусе машины. Нормальной температурой охлаждающего масла считается температура 25°С. Отклонения от этого значения не должны выходить за пределы 20-40˚С.
В зимнее время перед пуском синхронного компенсатора холодное масло в системе маслоснабжения подогревается подачей в маслоохладитель вместо охлаждающей воды, нагретой до 60°С, с помощью электробойлерной установки. Используется также и горячая вода из системы отопления.
Температура подшипников в нормальных условиях не должна превышать 65°С. Если температура повысится до 70°С, термометрический сигнализатор подаст сигнал о возрастании температуры. Предельной считается температура 80°С. При достижении ее, синхронный компенсатор отключается от сети.



 
« Обслуживание распределительных устройств   Ограничение перенапряжений »
электрические сети