Сборные и соединительные шины испытываются в объеме, предусмотренном п. 5.2.1: на напряжение до 1 кВ - по п.п. 1, 3 - 5; на напряжение выше 1 кВ - по п.п. 2 - 6.
Приемо-сдаточные испытания шин должны осуществляться в соответствии с требованиями п.1.8.24 ПУЭ, профилактические испытания в процессе эксплуатации в соответствии с требованиями п. 8 приложения 1 ПЭЭП.
Нормы приемо-сдаточных испытаний сборных и соединительных шин.
Объем приемо-сдаточных испытаний.
В соответствии с требованиями ПУЭ объем приемо-сдаточных испытаний определяет выполнение следующих работ.
1. Измерение сопротивления изоляции.
2. Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты:
а) опорных одноэлементных изоляторов;
б) опорных многоэлементных и подвесных изоляторов.
3. Проверка качества выполнения болтовых контактных соединений шин.
4. Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений шин.
5. Контроль сварных контактных соединений.
6. Испытание проходных изоляторов.
Перед испытанием ошиновки необходимо провести наружный осмотр, при котором проверяются целостность изоляторов, надежность крепления шин на изоляторах, качество правки и отсутствие перегибов шин, окраску шин и наличие зачищенных мест для наложения переносных заземлений.
Измерение сопротивления изоляции.
Измерение сопротивления изоляции производится мегаомметром на напряжение 1000 В. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм.
О порядке измерения сопротивления изоляции следует руководствоваться указаниями< .
Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты.
а) опорных одноэлементных изоляторов. Керамические одноэлементные опорные изоляторы внутренней и наружной установки должны испытываться в соответствии с требованиями соответствующей инструкции.
б) опорных многоэлементных и подвесных изоляторов. Штыревые и подвесные изоляторы должны испытываться напряжением 50 кВ путем приложения данного нормированного напряжения к каждому элементу изолятора. Испытание изоляции шин распределительных устройств желательно производить через масляный выключатель (при его наличии) при отключенном линейном разъединителе. При испытаниях сборных и соединительных шин проверяется состояние изоляторов, прочность изоляционных воздушных промежутков между фазами и заземленными частями, состояние изоляции оборудования, связанного с шинами (трансформаторы тока, разъединители, выключатели и др.). Испытания изоляции шин 3 - 10 кВ сводятся к проверке изоляционных воздушных промежутков между фазами и проверке опорной изоляции каждой фазы относительно земли. Испытание следует начинать со средней фазы, заземлив при этом обе крайние фазы. Этим проверяется межфазная изоляция и отсутствие различных набросав и посторонних предметов на шинах. Затем испытанию подвергаются все три фазы относительно земли. Подведение испытательного напряжения и подключение заземляющего проводника к сборным шинам должно осуществляться при помощи гибких медных проводников (без скруток) сечением не менее 4 мм . При этом, одним концом проводник, используемый для подачи испытательного напряжения, должен быть жестко подсоединен к выводу испытательного трансформатора, а проводник, используемый для заземления сборных шин, одним концом должен быть жестко подсоединен к заземляющей клемме испытательного трансформатора. Наличие испытательного напряжения на испытываемом оборудовании устанавливается по показаниям вольтметра испытательной установки и по звуку короны. Изоляция считается выдержавшей испытание, если при испытательном напряжении не было пробоя или перекрытия изоляторов. О порядке проведения испытания изоляции повышенным напряжением следует руководствоваться указаниями.
Проверка качества выполнения болтовых контактных соединений шин.
Проверка осуществляется путем выборочного контроля качества затяжки контактов и вскрытие 2-3% соединений. Измерение переходного сопротивления также проводится выборочно на 2-3% соединений у сборных и соединительных шин на 1000 А и выше. О порядке измерения переходного сопротивления следует руководствоваться указаниями. Оценка качества соединения осуществляется сравнением падения напряжения или сопротивления, измеренные на участке шины длиной 0,7-0,8 м в месте контактного соединения и на участке той же длины и того же сечения без соединения. Падение напряжения или сопротивление участка с соединением не должно отличаться более чем в 1,2 раза от падения напряжения или сопротивления участка без соединения.
Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений шин.
Опрессованные контактные соединения бракуются, если:
- их геометрические размеры (длина и диаметр опрессованной части) не соответствует требованиям инструкции по монтажу соединительных зажимов данного типа;
- на поверхности соединителя или зажима имеются трещины, следы значительной коррозии и механических повреждений;
- кривизна опрессованного соединителя превышает 3% его длины;
- стальной сердечник опрессованного соединителя расположен несимметрично.
Также производится выборочное измерение переходного сопротивления 3-5% опрессованных контактных соединений. При этом следует руководствоваться требованиями указанными выше.
Контроль сварных контактных соединений.
Сварные контактные соединения проводов бракуются, если непосредственно после выполнения сварки будет обнаружено:
- пережог проводов наружного повива или нарушение сварки при перегибе соединенных проводов;
- усадочная раковина в месте сварки глубиной более 1/3 диаметра провода, а для сталеалюминиевых проводов сечением 150-600 мм - более 6 мм.
Швы сварных соединений жестких шин не должны иметь трещин, прожогов, кратеров и непроваров длиной более 10% длины шва при глубине более 15% толщины свариваемого металла. В сумме непровары, надрезы, газовые поры, окисные и вольфрамовые включения сварных шин из алюминия в каждом рассматриваемом сечении должны быть не более 15% толщины свариваемого металла.
Испытание проходных изоляторов.
Испытание проходных изоляторов проводятся в соответствии с требованиями соответствующей инструкции.
