Передвижные мастерские для монтажа кабельных муфт

Для выполнения работ по монтажу кабельных соединительных и концевых муфт и заделок применяют специализированные передвижные мастерские, выполненные на базе шасси автомобилей или одно- и двухосных автоприцепов. Все мастерские независимо от конструктивных разновидностей имеют утепленный кузов типа «Фургон», в боковых стенах которого имеются окна, защищенные экраном из металлической сетки, обеспечивающие естественное освещение. В задней стене имеются двери с установленной передвижной откидной лестницей для
Подъема рабочих в «Фургон». Мастерские оборудована контейнерами, в которых размещены шкафы для одежды, санитарные шкафы с канистрой и бачок для питьевой воды, раковина и умывальник. Эти контейнеры служат сиденьями во время движения автомобиля.
Для подключения электрооборудования мастерской к внешней сети в кузове установлен вводно-распределительный щит. Наличие бобин с инвентарными электрическими сетями позволяет быстро обеспечить освещение рабочих мест, питание электрифицированного инструмента и приспособлений.
В мастерских предусмотрена радиосвязь для оперативной связи технического руководства с бригадами, что особенно важно при монтаже и испытании кабельных линий.
Мастерские комплектуются соответствующей технической документацией по монтажу кабельных муфт и концевых заделок, а также инструкциями и плакатами по безопасному ведению работ и комплектом средств индивидуальной защиты, испытанных в соответствии с действующими правилами. Передвижные мастерские при отсутствии бытовых помещений на месте производства работ создают нормальные производственные и санитарно-гигиенические условия для рабочих.
Передвижная мастерская типа МК-А (рис. 1,а) на базе автомобиля марки ГАЗ-5ЗА предназначена для выполнения работ по монтажу соединительных кабельных муфт и концевых заделок всех типов, а также для удаления газов и откачки воды из кабельных колодцев и котлованов на кабельных трассах. В зимнее время она обогревается от отопительного устройства типа ОЗО.
Под кузовом машины установлены два ящика, в одном из которых размещена отопительная установка, а в другом — аккумуляторная батарея для запуска отопительной установки. Бензин в установку подается от бензобака автомобиля по специальному трубопроводу. Холодный воздух в отопительную установку поступает через жалюзи, расположенные на левой стенке кузова. Нагретый воздух в кузов подается через подводящую трубу со специальной насадкой, встроенной в пол. Отопительное устройство снабжено отсасывающим приспособлением для очистки поступающего в кузов теплового воздуха от паров бензина. Отопительное устройство включается со щита управления.

Рис. 1. Передвижные мастерские.
а — типа МК-А; б — типа МК-Н.
Для обеспечения электроэнергией отдельных механизмов, имеющих электрический привод, а также для освещения мастерской и рабочих мест в кузове установлен щит для подключения к существующей электросети в районе работы мастерской.
Для выполнения мелких слесарных работ имеется верстак, оборудованный электроточилом, настольно- сверлильным станком и параллельными тисками, в кузове также размещены переносные средства механизации, вентилятор для удаления газов, насос для откачки воды из колодцев и котлованов. Под фургоном мастерской в металлическом ящике хранится баллон с газом пропан-бутаном емкостью 55 л.
Комплектация мастерской средствами малой механизации и инструментом приведены в табл. 1—3.
На рис.  1,6 показана передвижная мастерская типа МК-П на базе двухосного автомобильного прицепа типа 2ПН-2, кузов которой оборудован аналогично мастерской типа МК-А, но с той разницей, что обогрев кузова в зимнее время осуществляется электрическими печами.

Станция механизаций кабельных работ (рис. 2) на базе одноосного автоприцепа марки ТАПЗ-755А представляет собой металлический контейнер с четырьмя отсеками и ящик, прикрепленные к раме автоприцепа. На крыше в передней части контейнера установлена автомобильная фара для освещения места производства работ и с задней стороны ролик для размотки кабеля при подключении станций к существующей электросети.

Рис. 2. Станция механизации кабельных работ на базе одноосного прицепа.
Все отсеки имеют дверцы. В одном отсеке контейнера размещены электрощиток и вертушка с кабелем для подключения станции к источнику питания электроэнергией и автомобильный аккумулятор напряжением 12 В  для освещения рабочих мест при невозможности подключения станции к постоянному источнику питания.
В одном из отсеков металлического ящика размещены баллоны с газом и принадлежности к ним. В трех остальных отсеках контейнера и во втором отсеке ящика размещены механизмы, приспособления, инструмент и средства индивидуальной защиты по технике безопасности. Для устойчивости станций механизации в рабочем положении на дышле автоприцепа и сзади на раме установлены откидные упоры.
Станция механизации кабельных работ типа СМ1\Р выполнена на базе автомобиля марки УАЗ-452, в кузове которого вдоль боковых стен размещены контейнеры для приспособлении и инструмента. Во время движения автомобиля они используются как сиденья.
В передней части фургона установлен контейнер с тремя откидными крышками для размещения комплекта инструмента кабельщика типа НКИ-3.
Средняя часть фургона используется для установки кенотрона или трансформатора для прогрева кабелей в зимнее время или другого оборудования, необходимого для работ. Кенотронная установка и трансформатор для прогрева кабеля выдаются только при необходимости выполнения соответствующих работ.
Для устойчивости при транспортировке оборудование пристегивается ремнями к контейнеру и полу автомобиля. В кабине водителя установлен дополнительный аккумулятор на напряжение 12 В, включенный в общую электрическую схему автомобиля, обеспечивающий питание переносных ламп при отсутствии присоединения станций механизации к постоянному источнику питания. Комплектация мастерской механизмами и инструмента ми приведена в табл. 1—3.