Стартовая >> Оборудование >> Трансформаторы >> Практика >> Монтаж системы охлаждения типа М и Д силовых трансформаторов

Монтаж системы охлаждения типа М и Д силовых трансформаторов

Для трансформаторов мощностью до 6300 кВА применяют охлаждающее устройство в виде трубчатых баков и трубчатых радиаторов с естественным движением масла и воздуха (системы охлаждения М). Система охлаждения трансформаторов с навешенными радиаторами состоит из радиаторов и плоских кранов. Для трансформаторов мощностью от 10 до 100 MBА применяют охлаждающие устройства в виде трубчатых радиаторов, обдуваемых осевыми вентиляторами (система Д). Радиатор состоит из верхнего и нижнего коллекторов, в которые вварены трубы. На верхнем и нижнем коллекторах имеются патрубки для присоединения радиатора к баку трансформатора, пробки для слива масла и выпуска воздуха. Для трансформаторов в основном применяют три типа радиаторов (рисунок 1,а — в): 1) радиаторы одинарные трубчатые (трубы ввариваются с одной стороны коллектора) (рисунок 1,а); 2) радиаторы двойные трубчатые (трубы ввариваются с двух сторон коллектора) (рисунок 1,б); 3) прямотрубные секционные радиаторы (в коллектор ввариваются секции, состоящие из нескольких труб) (рисунок 1,в). Радиаторы системы охлаждения типа Д а — одинарный трубчатый; б — двойной трубчатый; в — прямотрубный секционный; 1 — коллектор; 2 — трубка; 3 — пробка; 4 — патрубок; 5 — подъемное ушко Рисунок 1 - Радиаторы системы охлаждения типа Д В таблице 1 приведены основные технические данные радиаторов, изготавливаемых ПО «Запорожтрансформатор». Таблица 1 - Технические данные радиаторов системы охлаждения М и Д
Тип радиатора

Коли-чество труб, шт.

Тепло- отдающая поверхность, м2

Расстояние

между центрами подсоеди- нения патрубков, мм

Габаритная высота, мм

Масса, кг

радиатора

масла

общая

Одинарный трубчатый

32

10,4

2285

2715

239

186

425

Двойной трубчатый

64

18,5—25,1

1180—2685

2310—3115

378—487

280—367

638—854

27,7—37,7

3000—4250

3430—4680

542—712

395—522

937—1234

72

40,2—42,5

4000—4250

4430—4680

763—802

557—586

1320—1388

80

34,5—46,9

3000—4250

3430—4680

687—888

499—654

1186—1542

88

38—46,4

3000—3750

3430—4180

754—895

540—645

1294-1540

Прямотрубные

60

8,47—12,46

1000—1700

1350—2050

122,2—157,7

66,9—94,2

189,1—251,9

160

33—51

1800—3000

2150—3350

372,3—550

217,6—316,6

589,9—866,9

Перед монтажом радиаторы проверяют на маслоплотность опрессовкой сухим горячим трансформаторным маслом и в случае необходимости промывают маслом по схемам, указанным на рисунке 2,а, б. Опрессовку производят давлением 200 кПа горячего (50—70°С) трансформаторного масла в течение 30 мин. Отсутствие течей масла в местах приварки труб свидетельствует о достаточной маслоплотности радиатора. Промывка и проверка маслоплотности радиаторов а — опрессовка; б — промывка; 1—крюк; 2 — манометр; 3— радиатор; 4— маслоподогреватель; 5 — фильтр-пресс; 6 — емкость; 7 — воронка для выхода воздуха Рисунок 2 - Промывка и проверка маслоплотности радиаторов В случае загрязнения радиаторы промывают горячим сухим маслом по схеме на рисунке 2,б. Количество применяемого для промывки масла Должно быть не менее 5-кратной емкости радиатора. Условием окончания промывки служит отсутствие механических примесей на фильтровальной бумаге фильтр-пресса. Пробивное напряжение пробы масла, взятой в конце промывки, должно быть не ниже значения для пробы, взятой в начале промывки. Для установки на бак трансформатора радиатор поднимают за скобу, приваренную к верхнему коллектору, и устанавливают присоединительными фланцами на шпильки верхнего и нижнего радиаторных кранов (рисунок 3). При несовпадении шпилек с фланцами радиатора следует несколько ослабить крепление кранов к баку. После установки радиатора производят уплотнение фланцев, причем сначала равномерно затягивают гайки, крепящие плоский кран к фланцу бака, затем затягивают гайки, уплотняющие фланец радиатора с плоским краном. После установки радиатор заполняют маслом, открывая плоский кран и выпуская воздух из верхнего коллектора через соответствующую пробку в коллекторе. Монтаж дутьевого охлаждения трансформатора 1 — силовой кабель; 2— распределительная коробка; 3 — растяжка; 4 — полка (швеллер); 5 — электродвигатель; 6 — глухая гайка; 7 — прокладка; 8 — вентилятор; 9 — болт; 10, 11 — прокладки; 12 — треугольная шайба Рисунок 3 - Монтаж дутьевого охлаждения В системе охлаждения типа Д для обдува каждого радиатора устанавливают по два осевых вентилятора серии МЦ-4 с трехфазными двигателями. Перед установкой все узлы и детали системы охлаждения распаковывают, очищают от пыли и смазки. Особое внимание уделяют двигателям вентиляторов и крыльчаткам. При длительном хранении проверяют смазку в подшипниках двигателей и сопротивление обмотки статора. В случае увлажнения двигатели перед установкой просушивают. Вначале производят монтаж крыльчатки на двигателе. Крыльчатку вместе с картонной шайбой насаживают на покрытый смазкой свободный конец вала электродвигателя и закрепляют фасонной глухой гайкой. Затем двигатели с вентиляторами устанавливают на предварительно смонтированных на баке трансформатора швеллерах. После установки вентиляторов сначала от руки, а затем пробным включением электродвигателя проверяют их работу. При этом крыльчатки должны свободно вращаться и не иметь биений. В случае обнаружения вибрации необходимо устранить ее путем балансировки и надежного закрепления крыльчатки на валу электродвигателя, а электродвигателя — на установочном швеллере. На швеллерах кроме вентиляторов закрепляют распределительные коробки (одна коробка на два двигателя). Питающая магистраль образуется соединением всех распределительных коробок и магистральной коробки в кольцевую сеть. Для этого трехжильным кабелем соединяют все коробки между собой, прокладывая кабель в металлическом рукаве и крепя его с помощью металлических скоб к баку трансформатора. Двигатели защищены плавкими предохранителями, которые находятся в распределительных коробках. Силовая электрическая цепь защищается от токов короткого замыкания автоматическими выключателями, расположенными в шкафу автоматического управления дутьем типа ШД. Кроме автоматических выключателей в шкафу расположены магнитный пускатель для управления электродвигателями обдува, реле времени для предотвращения включения электродвигателей при кратковременной перегрузке трансформатора, промежуточное реле для включения магнитного пускателя и универсальный переключатель на три положения: автоматическое, местное и отключено. На боковой стороне корпуса шкафа укреплена клеммная коробка для подсоединения контрольных кабелей. В дно шкафа установлены муфты и сальники для силовых и контрольных кабелей. На рисунке 4 показана принципиальная электрическая схема шкафа автоматического управления дутьем. Питание схемы осуществляется от источника напряжением 220 В переменного тока. Схема обеспечивает управление электродвигателями вентиляторов как с пульта управления, так и непосредственно с места установки шкафа. При переводе рукоятки универсального переключателя на положение А включение электродвигателей вентиляторов обеспечивается: 1) контактами термосигнализатора при повышении температуры масла; 2) контактами токового реле при длительной номинальной нагрузке, а отключение осуществляется контактами термосигнализатора при понижении температуры масла ниже установленной. Электрическая схема управления дутьем А, В, С — ввод питания; A1, B1, С1 — питание к электродвигателям; Е12— контакт красной стрелки; E11 — контакт желтой стрелки; 5 — переключатель универсальный; К10 — магнитный пускатель; К — реле времени; SF— выключатель автоматический; Е — розетка штепсельная; К1 — токовое реле (контакты) Рисунок 4 - Электрическая схема управления дутьем При ручном управлении ключ универсального переключателя должен находиться в положении М. Шкаф ШД представляет собой сварной корпус с дверью, в котором размещена описанная выше аппаратура, шкаф можно устанавливать как на баке трансформатора, так и на отдельном фундаменте. Место расположения его определяется удобством обслуживания. При монтаже следует обращать внимание на качество уплотнения двери и муфт подходящих и контрольных кабелей. После монтажа системы охлаждения производят опробование работы ее электрической схемы при автоматическом и местном управлении. Перед опробованием необходимо проверить мегомметром напряжением не свыше 500 В сопротивление изоляции всех электрических цепей относительно земли и направление вращения крыльчаток вентиляторов. Сопротивление всех электрических цепей, включая статорные обмотки электродвигателей, должно быть не ниже 0,5 МОм, а крыльчатки должны вращаться в направлении против часовой стрелки, если смотреть на крыльчатки со стороны электродвигателей. В случае неправильного вращения крыльчатки следует изменить направление вращения ее двигателя, поменяв местами в распределительной коробке два конца питающего электродвигатель кабеля.
 
« Монтаж реакторных переключающих устройств на силовые трансформаторы   Монтаж термоэлектрического осушителя на силовые трансформаторы »
электрические сети