Стартовая >> Книги >> РЗиА >> Эксплуатация крановых тиристорных электроприводов

Защита и наладка электропривода - Эксплуатация крановых тиристорных электроприводов

Оглавление
Эксплуатация крановых тиристорных электроприводов
Тиристорные системы
Электроприводы с импульсно-ключевыми коммутаторами в цепи ротора асинхронных фазных электродвигателей
Электроприводы механизмов подъема с динамическим торможением
Электропривод с двухдвигательным механизмом подъема
Тиристорные электроприводы постоянного тока
СИФУ
Конструкция и наладка преобразователя
Схемы электроприводов с тиристорным преобразователем постоянного тока
Защита и наладка электропривода
Тиристорные электроприводы с низкочастотными преобразователями частоты
ТТС-100
Схемы электроприводов с тиристорными преобразователями частоты
Защита и наладка электроприводов с тиристорными преобразователями частоты
Неисправности крановых тиристорных электроприводов

ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОПРИВОДА

В электроприводе (см. рис. 24) предусмотрены следующие виды защит: 1) от токов короткого замыкания в силовых цепях и цепях управления - автоматические выключатели QF1-QF7; 2) максимальная токовая защита двигателя - реле КА1- 3) от недопустимого уменьшения тока возбуждения - реле КА2; 4) нулевая защита - реле КН1; 5) защита от недопустимого превышения скорости - реле КТ1; 6) защита от протекания тока якоря при заторможенном двигателе - реле блокировки импульсов КН4; 7) аварийное динамическое торможение - контактор КМ1, собирающий цепь динамического торможения при отключении нулевого реле КН1, на которое выведены все виды защит; 8) защита тиристоров преобразователя и диодов цепей управления от перенапряжений — защитные ЯС-цепочки.
Контроль правильной работы узлов цепей управления преобразователем рассмотрен при описании работы ЛПУ. Для повышения надежности работы электропривода в схеме предусмотрены дополнительные узлы, контролирующие работу схемы в режиме повышенных скоростей: переход на характеристику повышенных скоростей контролируется реле KV1; функционирование реле максимальной скорости КТ1 контролируется на нулевой позиции контроллера, формируется заградительная механическая характеристика посредством введения резистора R23 и соответствующего увеличения тока возбуждения при отключении реле блокировки импульсов или срабатывания любого защитного реле. При срабатывании любой из защит отключается нулевое реле, а не линейный контактор. Это сделано для того, чтобы при срабатывании защитных устройств не отключать возбуждение двигателя для обеспечения аварийного динамического торможения. Отключение линейного контактора производится только аварийным выключателем S1.

НАЛАДКА ЭЛЕКТРОПРИВОДА

Проведение наладочных работ электропривода осуществляется в следующем порядке: 1) настраиваются реле; 2) проверяется секвенция релейно-контакторной схемы управления; 3) осуществляется включение двигателя на преобразователь и настройка системы; 4) осуществляется регулировка конечной защиты. Настройка реле осуществляется по параметрам в соответствии с табл. 4.
Таблица 4. Параметры настройки реле


Название реле

Обозначение по схеме (рис. 24)

Параметр настройки

Значение параметра настройки

Реле максимального

КА1

Ток втягивания

550-600 А

тока

 

 

 

Реле минимального

КА2

Ток втягивания

Не более 4,5 А

тока

 

Ток отпадания

0,9-1 А

Реле контроля тока

КАЗ

Ток втягивания

8-9 А

Реле контроля напряжения

КТ1

Напряжение втягивания (напряжение преобразователя) Время отпадания

400-430 В 0,8-1 с

Реле времени

КТ2

Время отпадания

2,5-3 с

Реле контроля

КТЗ

Время отпадания

1,5-8 с

импульсов

 

 

 

Реле контроля напряжения

KV1

Напряжение втягивания (напряжение преобразователя) Напряжение отпадания (напряжение преобразователя)

310-300 В 255-285 В

Реле контроля силового тока — разрешение на ослабление тока

КН2

Напряжение втягивания
Напряжение отпадания

19-21В 4,1-4,5 В

Для проведения секвенции в схеме предусмотрен специальный переключатель S2 на три положения: нулевое, "Работа" (Р), "Проверка" (П). При наладке переключатель S2 устанавливается в положение "Проверка", что приводит к размыканию линейного контактора КММ. Одновременно контактом S2 шунтируется контакт КММ, подающий питание в цепи управления. Затем переводом рукоятки командоконтроллера по положениям проверяется включение аппаратов в соответствии со схемой. После проведения секвенции переключатель S2 устанавливается в положение "Работа". Включение двигателя на преобразователь производится после наладки преобразователя. Настройка системы при этом производится в последовательности, приведенной в табл. 5.
Таблица 5. Объем и порядок выполнения работ при наладке электропривода


Вид операции

Порядок выполнения

1 Подготовительные 1 операции

Отключить автоматический выключатель цепей управления в панели управления. Подключить якорь двигателя на выводы Я1, Я2 преобразователя. Проверить наличие нулевого задания. Включить последовательно автоматические выключатели цепей управления, возбуждения и силовой цепи преобразователя

1 Уставка тока 1 отсечки

Отключить электромагнитный тормоз и обмотку возбуждения двигателя. В регуляторе тока панели СУРП резисторы R30 и R32 поставить в среднее положение. Потенциометром R5 в ПУ последовательными приближениями по амперметру на шкафу преобразователя установить требуемую уставку тока отсечки. Осциллографом на контрольных точках А7-А1 блока питания проверить форму тока. Стабилизация токов производится резисторами R32, R34 панели СУРП

1 Регулировка тока 1 возбуждения

Подключить систему возбуждения на выводы 234 - 235 СУРВ. Переключатель S4 в ПУ перевести на дистанционное управление. Потенциометром R46 в СУРВ установить номинальный ток возбуждения. Затем S4 установить в положение "Ручное" и, давая потенциометром R6 на ПУ полное задание на ослабление поля, потенциометром R35 в СУРВ установить требуемое минимальное значение тока возбуждения. Затем S4 вернуть в положение "Дистанционное"

Вид операции

Порядок выполнения

Проверка
функционирования
системы
управления

Снять механический тормоз. Отключить задатчик интенсивности в СУРВ. Потенциометром R5 в ПУ плавно подать задание от 0 до 2 В и произвести реверс переключателем S2 на ПУ. Осциллографом на контрольных точках А7-А1 просмотреть переходный процесс и проверить длительность бестоковой паузы. Подстройка регулятора тока производится резисторами R30, R32 и R34. Последовательно изменяя задание до 10 В, проверить функционирование системы. При задании 10 В выходное напряжение преобразователя должно быть 460 В и может регулироваться резистором R22 в блоке питания

Проверка работы электропривода в статических режимах

Включить автоматические выключатели в силовой цепи и цепи управления. Переводом рукоятки командоконт- роллера по позициям в направлении подъема и спуска произвести замеры и подрегулировать R17-R22 токов и частот вращения двигателя для скорости перемещения крюка с номинальным грузом, 50 %-ным и без него

Проверка работы электропривода в пуско-тормозных режимах

При резком переводе рукоятки командоконтроллера в крайние положения и обратно произвести осциллографирование и при необходимости регулировку в вышеуказанной последовательности тока якоря, частоты вращения и тока возбуждения двигателя

 



 
« ШДЭ2801, ШДЭ2802   Электромагнитные реле тока и напряжения »
электрические сети