Стартовая >> Книги >> Правила >> Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов

Требования к устройству - Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов

Оглавление
Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов
Требования к устройству
Требования к устройству_2
Требования к устройству_3
Требования к изготовлению, реконструкции, ремонту, монтажу
Требования к грузоподъемным кранам, машинам, приобретенным за рубежом
Требования к кранам кабельного типа
Требования к кранам-штабелерам мостовым
Требования к крановым подъемникам, лебедкам и люлькам для подъема людей
Требования к эксплуатации
Заключительные положения

Раздел 3
ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВУ

Раздел 3, Глава 1

Общие требования

4.1.1. Грузоподъемные краны и машины, их составные части, приборы и устройства безопасности, грузозахватные органы, съемные грузозахватные приспособления, тара, люльки и крановый путь должны отвечать требованиям настоящих Правил и действующих нормативных документов.
4.1.2. Группы классификации (режима работы) грузоподъемных кранов и машин и их механизмов выбираются согласно приложению 1 и указываются в паспорте грузоподъемного крана или машины.
4.1.3. Климатическое исполнение грузоподъемных кранов и машин должно устанавливаться согласно ГОСТ 15150. Грузоподъемные краны и машины, предназначенные для эксплуатации в районах c нижним пределом температуры рабочего состояния ниже минус 40 град.С, должны быть разработаны в исполнении ХЛ.
4.1.4. Грузоподъемные краны и машины, предназначенные для эксплуатации в сейсмических районах (свыше 6 баллов) , изготавливаются в сейсмическом исполнении согласно СНиП-II-7.
4.1.5. Грузоподъемные краны и машины, предназначенные для работы во взрывоопасных и пожароопасных средах, должны отвечать требованиям
ДНАОП 0.00-1.32-01 "Правила устройства электроустановок.
Электрооборудование специальных установок" и других действующих нормативных документов.
Класс взрыво- и пожароопасной зоны, категория и группа взрывоопасной смеси указываются в паспорте грузоподъемного крана или машины, а также в руководстве по эксплуатации.
4.1.6. Грузоподъемные краны должны быть устойчивыми в рабочем и нерабочем состояниях.
Расчет устойчивости грузоподъемных кранов должен проводиться согласно нормативных документов при действии испытательной нагрузки, действии груза (грузовая устойчивость) , отсутствии груза (собственная устойчивость) , внезапном снятии нагрузки и действии монтажных (демонтажных) нагрузок.
Грузоподъемные краны, при эксплуатации которых предусмотрено опускание ненагружённой стрелы в горизонтальное положение, должны быть устойчивыми c таким положением стрелы.

Раздел 3, Глава 2

Металлоконструкции

4.2.1. Pacчет несущих металлоконструкций и их элементов осуществляется по нормативным документам.
4.2.2. Выдвижные элементы металлоконструкций или элементы, которые складываются (стрела, башня, опоры и т.п.) , должны быть надежно зафиксированы.
4.2.3. Металлоконструкции и металлические детали грузоподъемных кранов и машин должны быть предохранены от коррозии согласно условиям эксплуатации.
B металлоконструкциях, которые работают под открытым небом, должны предусматриваться меры против скопления в них влаги.

Раздел 3, Глава 3

Механизмы

4.3.1. Механизмы грузоподъемных кранов и машин, оборудованные кулачковыми, фрикционными или другими механическими приспособлениями для включения или переключения скоростей рабочих движений, должны выполняться таким образом, чтобы самопроизвольное включение или расцепление механизма было невозможным.
4.3.2. У грузовых лебедок c двумя приводами последние должны иметь между собою жесткую кинематическую связь, исключающую самопроизвольное опускание груза при выходе из строя одного из приводов.
4.3.3. Применение фрикционных и кулачковых муфт включения в грузоподъемных кранах и машинах, предназначенных для подъема людей, расплавленного металла или шлака, отравляющих и взрывчатых веществ, а также в механизмах c электроприводом не разрешается, кроме механизмов: а) передвижения или поворота, имеющих несколько диапазонов скоростей для переключения c одной скорости на другую; б) передвижения гусеничных кранов c общим приводом двух гусениц для раздельного управления ими.
B случаях, указанных в подпунктах а) и б) настоящего пункта, тормоз должен иметь кинематически неразмыкаемую связь c поворотной частью крана, гусеницами или колесами.
4.3.4. Механизмы подъема груза и стрелы должны выполняться так, чтобы исключалась возможность выключения привода без наложения тормоза, а опускание груза или стрелы осуществлялось только от работающего двигателя.
4.3.5. У стреловых самоходных кранов усилие подъема (выдвижения) вручную выносных опор или их частей не должно превышать 200 H.
При большем усилии выносные опоры должны иметь гидравлический, механический или другой привод.
4.3.6. Стреловые самоходные краны, имеющие подрессоренную ходовую часть, должны быть оборудованы устройствами, исключающими действие упругих подвесок и позволяющими передавать нагрузки, воспринимаемые краном, непосредственно на ходовую часть или выносные опоры. Эти краны также оборудуются стабилизатором упругих подвесок, позволяющим равномерно передавать нагрузки на все рессоры одной ходовой оси c целью обеспечения их равномерной просадки.
Ha автомобильных кранах и кранах на специальном шасси эти устройства на передних осях могут не устанавливаться.
4.3.7. Механизмы подъема ковочных кранов оборудуются амортизирующими устройствами, предохраняющими металлоконструкции крана от воздействия технологических нагрузок, возникающих при ковке заготовок.
4.3.8. B соединениях элементов грузоподъемных кранов и машин (болтовых, шпоночных, шлицевых и т.п.) должно быть исключено самопроизвольное развинчивание или разъединение.
4.3.9. Уклон пути грузовых тележек у козловых и консольных кранов в наиболее неблагоприятном положении тележки c наибольшим рабочим грузом не должен превышать 0,003. Указанная норма уклона не относится к кранам, у которых механизм передвижения тележки оборудован автоматическим тормозом нормально закрытого типа или тележка крана перемещается канатной тягой.

Раздел 3, Глава 4

Тормоза

4.4.1. Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных кранов и машин c машинным приводом оборудуются тормозами нормально закрытого типа, автоматически размыкающимися при включения привода.
Механизмы подъема или изменения вылета c ручным приводом оборудуются грузоупорным тормозом.
4.4.2. B грейферных двухбарабанных лебедках c раздельным электрическим приводом тормоза устанавливаются на каждом приводе.
Ha приводе поддерживаюшего барабана допускается установка педали (кнопки) для растормаживания механизма без включения двигателя, при этом растормаживание должно осуществляться только при непрерывном нажатии на педаль (кнопку) .
При срабатывании электрической защиты или выключении тока в сети тормоз должен автоматически замыкаться даже в том случае, когда педаль (кнопка) нажата.
4.4.3. Механизмы подъема груза и изменения вылета оборудуются тормозом, имеющим кинематически неразмыкаемую связь c барабаном.
B механизмах подъема цепных и канатных электрических талей допускается установка муфт предельного момента.
4.4.4. Тормоз механизма подъема груза и изменения вылета, за исключением случаев, указанных в пунктах 4.4.5 и 4.4.6, должен обеспечивать тормозной момент c учетом коэффициента запаса торможения не менее 1,5. Такой же запас торможения применяется для двухбарабанных механизмов c раздельным приводом, в том числе для механизмов подъема и замыкания грейфера.
4.4.5. При наличии на приводе механизма подъема груза и изменения вылета двух и более тормозов коэффициент запаса торможения любого из них должен быть не менее 1,25.
B механизме подъема двумя приводами, включающимися одновременно и работающими на один барабан или на два барабана c кинематически неразмыкаемой связью, на каждом приводе устанавливается не менее одного тормоза c тем же запасом торможения. B случае применения двух тормозов на каждом приводе, при наличии в механизме двух и более приводов, коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1.
4.4.6. Для снижения динамических нагрузок в механизме изменения вылета при установке двух тормозов допускается принимать коэффициент запаса торможения у одного из них не менее 1,1, у второго — не менее 1,25.
B этом случае наложение тормозов должно осуществляться последовательно и автоматически.
4.4.7. Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных кранов и машин, транспортирующих расплавленный металл и шлак, отравляющие или взрывчатые вещества, оборудуются двумя тормозами, действующими независимо друг от друга. Механизмы подъема специальных металлургических кранов (колодцевых, стрипперных и т.п.) , предназначенных для транспортирования раскаленного металла, также оборудуются двумя тормозами.
4.4.8. При установке двух тормозов должна быть предусмотрена возможность легко снять тормозное действие Одного из них c целью проверки надежности торможения другого.
4.4.9. Требования пунктов 4.4.1-4.4.8. распространяются на механизмы подъема башни и изменения длины стрелы.
4.4.10. У электрических талей как второй тормоз может быть использован грузоупорный тормоз.
B этом случае коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза должен быть не менее 1,25.
У механизмов подъема c ручным приводом c группой классификации M1 один из тормозов может быть заменен самотормозящей передачей.
4.4.11. Тормоза на механизмах передвижения грузоподъемных кранов и машин и их грузовых тележек устанавливаются, если грузоподъемный кран или машина предназначены для работы: а) под открытым небом; б) в помещении, где передвигаются по наземному рельсовому пути; в) в помещении на надземном рельсовом пути и передвигаются со скоростью более 0,53 м/с.
4.4.12. Тормоза на механизмах поворота устанавливаются на всех грузоподъемных кранах, работающих под открытым небом, а также на кранах, работающих в помещении (группа классификации (режима работы) механизма М2 и более согласно прил. 1) .
4.4.13. B механизмах передвижения и поворота грузоподъемных кранов, за исключением механизмов передвижения стреловых самоходных кранов (кроме кранов на гусеничном ходу со скоростью передвижения до 20 км/ч) и железнодорожных, а также в механизмах поворота башенных и портальных кранов, применяются тормоза нормально закрытого типа, автоматически размыкающиеся при включения привода.
Ha стреловых самоходных кранах (кроме кранов на гусеничном ходу) , механизмы передвижения которых оборудованы нормально открытым управляемым тормозом, устанавливается стояночный тормоз.
Допускается использование рабочего тормоза как стояночного при условии применения раздельных приводов управления этим тормозом.
Тормоза на механизме передвижения железнодорожных кранов должны отвечать ЦРБ 0004 "Правила технической эксплуатации железных дорог в
Украине".
Ha механизмах поворота башенных, стреловых самоходных кранов c башенно-стреловым оборудованием и портальных кранов допускается установка управляемых тормозов нормально открытого типа. B этом случае тормоз оборудуется устройством для фиксации его в закрытом состоянии. Такое устройство может быть установлено на рычагах или педалях управления тормозом.
4.4.14. Если системой управления грузоподъемного крана предусмотрено торможение электродвигателем, автоматическое замыкание тормозов механизмов передвижения или поворота в нулевой позиции контроллера допускается выполнять c задержкой по времени не более 1 c по окончании торможения электродвигателя или осуществлять электрическое управление замыканием (размыканием) тормоза в нулевой позиции контроллера педалью, кнопкой.
4.4.15. Тормоза механизмов передвижения и поворота грузоподъемных кранов и машин, работающих под открытым небом, должны обеспечивать остановку и удержание крана или машины и их грузовой тележки под действием ветра рабочего состояния, допустимая скорость которого указана в паспорте грузоподъемного крана или машины согласно
ГОСТ 1451 и c учетом допустимого уклона.
4.4.16. B механизмах грузоподъемных кранов и машин c машинным приводом червячная передача не может быть заменой тормоза.
4.4.17. Груз, замыкающий тормоз, должен быть закреплен на рычаге так, чтобы исключалась возможность его падения или самопроизвольного смещения. Замыкание тормоза при применении пружин должно осуществляться усилием сжатой пружины.
4.4.18. Тормоза сухого трения должны быть защищены от прямого попадания влаги или масла на тормозной шкив, диск.

Раздел 3, Глава 5

Ходовые колеса

4.5.1. Ходовые колеса грузоподъемных кранов и машин и их грузовых тележек должны быть двухребордными, а в случаях, предусмотренных пунктом 4.5.2, могут применяться колеса другой конструкции.
4.5.2. Одноребордные ходовые колеса могут применяться в таких случаях: а) если ширина наземного пути грузоподъемных кранов не превышает
4 м и обе нитки пути лежат на одном уровне; б) если наземные грузоподъемные краны передвигаются каждой стороной двумя рельсами при условии, что расположение реборд колес на одном рельсе противоположно расположению реборд на другом рельсе; в) в опорных и подвесных тележках кранов мостового типа; г) в подвесных тележках и талях, передвигающихся по однорельсовому пути; д) в грузовых тележках башенных кранов.
Ходовые колеса башенных кранов на рельсовом ходу должны быть двухребордными независимо от ширины пути.
Применение безребордных ходовых колес допускается при наличии устройств, исключающих схождения колес c рельсов.
B одноребордных колесах опорных грузоподъемных кранов и опорных грузовых тележек ширина обода за вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм.
4.5.3. Ходовые колеса механизмов передвижения грузоподъемных кранов и машин и их грузовых тележек могут выполняться кованными, катанными, штампованными или литыми.
Ходовые колеса изготовляются из стали. Допускается применять ходовые колеса, изготовленные из высокопрочного чугуна c шаровидным графитом.
Кованные, штампованные и катанные колеса, а также геометрические размеры литых колес должны отвечать требованиям ГОСТ 28648.

Раздел 3, Глава 6

Грузозахватные органы

4.6.1. Грузовые кованые и штампованные крюки должны соответствовать требованиям ГОСТ 2105. Размеры и основные параметры кованных и штампованных крюков принимаются в зависимости от типа крюка и привода грузоподъемного крана или машины по ГОСТ 6627, ГОСТ
6628.
Применение крюков специального исполнения и крюков, изготовленных в соответствии c требованиями международных стандартов и национальных стандартов других государств, допускается при условии наличия согласования Госнадзорохрантруда.
4.6.2. Пластинчатые грузовые крюки должны соответствовать требованиям ГОСТ6619.
4.6.3. Крюки грузоподъемностью свыше 3 т (за исключением крюков кранов специального назначения) устанавливаются на закрытых опорах качения c применением упорных подшипников.
4.6.4. Крюки грузоподъемных кранов и электрических талей оборудуются предохранительным замком, исключающим самопроизвольное выпадение съемного грузозахватного приспособления.
Грузовые крюки портальных кранов, работающих в портах, а также кранов, транспортирующих расплавленный металл или жидкий шлак, могут не оборудоваться предохранительными замками. Применение крюков, не оборудованных предохранительным замком, в других грузоподъемных кранах допускается при условии использования канатных или цепных грузозахватных приспособлений, исключающих выпадение их из зева крюка.
4.6.5. Предохранительные замки для однорогих крюков, применяемые в грузоподъемных кранах и машинах общего назначения, должны соответствовать требованиям ГОСТ 12840.
4.6.6. Крепление кованного и штампованного крюка грузоподъемностью 5 т и более, а также вилки пластинчатого крюка в траверсе должно исключать самопроизвольное отвинчивание гайки, для чего она закрепляет стопорной планкой. Стопорение гайки c помощью шплинтов и стопорных болтов не допускается независимо от грузоподъемности. Другие способы стопорения гайки крепления крюка допускаются в соответствии c нормативными документами.
4.6.7. Ha грузовых кованных и штампованных крюках должны быть нанесены обозначения в соответствии c ГОСТ 2105, на пластинчатых крюках — ГОСТ 6619. Ha грузовых крюках специального исполнения обозначения наносятся в соответствии c их технической документацией.
B тех случаях, когда пластинчатый крюк подвешивается к траверсе при помощи вилки, она должна иметь такую же маркировку, что и крюк.
4.6.8. Грузовые крюки специального исполнения должны снабжаться паспортом или другим документом, подтверждающим их качество, c указанием изготовителя, номера крюка по системе нумерации изготовителя, года изготовления, грузоподъемности и материала, из которого они изготовлены.
4.6.9. Конструкция грейфера должна исключать самопроизвольное раскрытие, а конструкция канатного грейфера, кроме того, — возможность выхода канатов из ручьев блоков.
Грузоподъемность грейфера должна быть подтверждена расчетом c учетом коэффициента заполнения грейфера и максимальной плотности перегружаемого материала.
Канатные грейферы для навалочных грузов должны соответствовать требованиям ГОСТ 24599.
4.6.10. Грейфер должен быть снабжен табличкой c указанием наименования или товарного знака изготовителя, порядкового номера по системе нумерации изготовителя, собственной массы грейфера, условного обозначения грейфера. Табличка канатного грейфера для навалочных грузов должна соответствовать требованиям ГОСТ 24599. B случае повреждения таблички изготовителя последняя должна быть восстановлена работодателем.
Грейферы, изготовленные для самостоятельной поставки, снабжаются, кроме таблички, паспортом.
4.6.11. Требования к другим грузозахватным органам, подвешенным непосредственно на канатах и являющимся частью грузоподъемного крана или машины (траверсам, вилам, спредерам, управляемым захватам для металлопроката, бревен, труб и т.п.) , должны быть изложены в технических условиях на эти грузоподъемные краны и машины.

Раздел 3, Глава 7

Канаты

4.7.1. Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых и стропов, должны быть снабжены документом изготовителя канатов об их качестве или документом специализированной организации об их испытании в соответствии c ГОСТ 3241, ГОСТ 10505, ГОСТ 16853, ГОСТ 18899.
Тип канатов должен выбираться в соответствии c нормативными документами.
Применение канатов, изготовленных в соответствии c требованиями международных стандартов и национальных стандартов других государств, допускается при условии наличия согласования Госнадзорохрантруда.
4.7.2. Крепление и расположение канатов на грузоподъемном кране или машине должны исключать возможность спадания их c барабанов или блоков и перетирания вследствие соприкосновения c элементами конструкций или друг c другом.
4.7.3. Петля на конце каната для его закрепления на грузоподъемном кране или машине должна быть выполнена: а) c применением коуша c заплеткой свободного конца каната или c установкой зажимов; б) c применением стальной кованой, штампованной, литой втулки c закреплением клином; в) путем заливки легкоплавким сплавом и другим способом в соответствии c требованиями действующих нормативных документов.
Применение сварных втулок не допускается (кроме крепления неподвижного конца каната c применением втулки, приваренной к металлоконструкции грузоподъемного крана или машины, в соответствии c нормативными документами) .
Концы канатов стропов заделываются запрессовкой в алюминиевых или стальных втулках или заплеткой.
4.7.4. Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат. Клиновая втулка и клин должны иметь маркировку, отвечающую диаметру каната.
4.7.5. Количество проколов каната каждой полной прядью при заплетке должно соответствовать указанным в таблице 2. Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом ее проволок (половинным сечением пряди) . Допускается последний прокол делать половинным числом прядей каната.
Таблица 2
Число проколов каната при заплетке

|-------------------------------------------------------------------|

| Диаметр стального каната, мм | Количество проколов каждой |

| | полной прядью, не менее |

|-------------------------------------------------------------------|

| До 14 включ. | 4 |

| Свыше 14 до 27 включ. | 5 |

| Свыше 27 до 60 включ. | 6 |

|-------------------------------------------------------------------|
Места заплетки c выступающими концами проволок прядей на 10-30 мм в обе стороны в зависимости от диаметра каната должны быть обмотаны проволокой, концы которой заделываются способом, исключающим их разматывание. Допускается использовать вместо проволоки защитные оболочки другого вида.
4.7.6. Количество зажимов определяется при разработке документации, но должно быть не менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом должна быть не менее шести диаметров каната.
Скобы зажима устанавливаются на свободном конце каната.
Установка зажимов горячим (кузнечным) способом не допускается.
Усилие (момент) затяжки гаек зажимов должно соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации.
4.7.7. Крепление каната к барабану производится способом, допускающим возможность замены каната. B случае применения прижимных планок количество их определяется расчетом, но должно быть не менее двух.
Длина свободного конца каната от прижимной планки на барабане должна быть не менее двух диаметров каната. Выгибать свободный конец каната под прижимной планкой или на расстоянии менее трех диаметров каната от планки не допускается.
4.7.8. Канаты грузоподъемных кранов и машин, транспортирующих расплавленный или раскаленный металл и жидкий шлак, должны быть защищены от непосредственного воздействия лучистого тепла и брызг металла установкой соответствующих ограждений.
4.7.9. Выбор стальных канатов, применяемых как грузовые, стреловые, вантовые, несущие и тяговые, проводится в соответствии c требованиями настоящих Правил и действующих нормативных документов.
Стальные канаты проверяются расчетом по формуле:
Fо >= Zp * S, где Fo — разрывное усилие каната в целом (Н) ,принимаемое по документам изготовителя о качестве каната или документам об их испытании, а при разработке — по данным стандарта;
Zp — минимальный коэффициент использования каната (минимальный коэффициент запаса прочности каната) , определяемый по таблицам 3 и 4;
S — наибольшее расчетное натяжение ветви каната (H) , указанное в паспорте грузоподъемного крана или машины.
Таблица 3
Минимальный коэффициенты использования канатов Zp
|--------------------------------------------------------------------|

| Группа классификации механизма|Подвижные канаты |Неподвижные канаты|

|--------------------------------------------------------------------|

| по ГОСТ 25835| по ИСО 4301/1 | Zp |

|--------------------------------------------------------------------|

| 1М | М1 | 3,15 | 2,5 |

| 1М | М2 | 3,35 | 2,5 |

| 1М | М3 | 3,55 | 3,0 |

| 2М | М4 | 4,00 | 3,5 |

| 3М | М5 | 4,50 | 4,0 |

| 4М | М6 | 5,60 | 4,5 |

| 5М | М7 | 7,10 | 5,0 |

| 6М | М8 | 9,00 | 5,5 |

|--------------------------------------------------------------------|

Таблица 4
Минимальный коэффициенты использования канатов Zp для стреловых самоходных кранов

|--------------------------------------------------------------------|

| | Подвижные канаты | Неподвижные |

| | | канаты |

| Группа |-----------------------------------------------------------|

| класси-| Подъем | Подъем, |При изменении| При | При | При |

|Фикации | груза | опускание | длины |мон- |экс- |монтаже|

| крана | | стрелы | стрелы |таже |плуа-| |

| по ГОСТ|------------|------------|-------------| |тации| |

| 27553 | Группа| | Группа| | Группа | | | | |

| (ИСО |класси-| Zp |класси-| Zp |класси- | Zp |-------------------|

|4301/2)*|фикации| |фикации| |фикации | | Zp | Zp | Zp |

| | меха- | | меха- | | меха- | | | | |

| | низма | | низма | | низма | | | | |

|------------------------------------------------------------------- |

| А1 | М3 |3,55| М2 |3,35| М1 |3,15| |

| А3 | М4 |4,00| М3 |3,55| М2 |3,35| 3,05| 3,0 | 2,73 |

| А4 | М5 |4,50| М3 |3,55| М1** |3,15| |

|------------------------------------------------------------------- |

| * Для автомобильных кранов грузоподъемностью до 16 т включительно |

| принимается группа классификации А3 |

| ** Без груза |

|--------------------------------------------------------------------|
Если в стандарте или в документе изготовителя о качестве каната или документе об их испытании приведено суммарное разрывное усилие проволок каната, величина Fo может быть определена путем умножения суммарного разрывного усилия проволок на коэффициент 0,83.
При работе в опасных условиях (транспортирование расплавленного металла, шлака, отравляющих и взрывчатых веществ) не допускается использовать группу классификации ниже M5. При расчете канатов, предназначенных для подъема людей, Zp следует принимать как для группы классификации M8.

 
« Правила уповноваження та атестації у державній метрологічній системі   Правила устройства и безопасной эксплуатации компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов »
электрические сети