Стартовая >> Книги >> Оборудование >> Сборка масляных трансформаторов

Автотрансформатор - Сборка масляных трансформаторов

Оглавление
Сборка масляных трансформаторов
Назначение трансформатора
Первичная и вторичная цепи, ЭДС и магнитопровод
Режим холостого хода трансформатора
Режим нагрузки трансформатора
Потери и коэффициент полезного действия трансформатора
Режим короткого замыкания трансформатора
Роль потоков рассеяния в трансформаторе
Напряжение короткого замыкания трансформатора
Механические усилия в трансформаторе
Регулирование напряжения трансформатора
Трехфазный трансформатор
Трехобмоточный трансформатор
Автотрансформатор
Схемы и группы соединений обмоток
Параллельная работа трансформаторов
Нагрев и охлаждение трансформатора
Основные обозначения и характеристика трансформаторов
Общие сведения о конструкции трансформаторов
Магнитопровод
Обмотки и изоляционная конструкция
Переключающие устройства
Отводы
Вводы
Бак, охладительные устройства и расширитель
Защитные устройства и контрольные приборы трансформатора
Материалы, применяемые в производстве трансформаторов
Электроизоляционные материалы
Магнитные материалы
Вспомогательные материалы
Сборка активной части трансформатора
Инструменты для сборки трансформаторов
Распрессовка верхнего ярма магнитопровода
Расшихтовка верхнего ярма магнитопровода
Подготовка магнитопровода
Насадка обмоток трансформаторов 1 и 2-го габаритов
Расклиновка обмоток трансформаторов 1 и 2-го габаритов
Насадка обмоток трансформаторов 3-го габарита 35 кВ
Шихтовка верхнего ярма
Прессовка активной части трансформатора
Сборка активной части автотрансформатора АТМК-100/0,5
Предварительные испытания активной части трансформатора
Пайка схемы оловянистым припоем
Электросварка
Электропайка
Опрессовка отводов
Холодная сварка
Аргоно-дуговая сварка
Заготовка отводов НН
Заготовка отводов из круглого провода
Изготовление компенсаторов
Соединение заготовки отвода с компенсатором
Сборка отводов ВН трансформаторов 1-го габарита до 6 кВ
Сборка отводов ВН трансформаторов 2-го габарита 6-10 кВ
Сборка отводов ВН трансформаторов 3-го габарита 35 кВ
Сборка отводов НН трансформаторов 1-го габарита
Сборка отводов НН трансформаторов 2-го габарита
Сборка отводов НН трансформаторов 3-го габарита
Сборка отводов автотрансформатора АТМК-100/0,5
Изолирование отводов
Сушка активной части трансформатора
Режим сушки
Оборудование для сушки
Армирование вводов
Приготовление магнезиальной массы
Армирование ввода на 6 кВ для внутренней установки
Армирование ввода 35 кВ для наружной установки
Третья сборка
Окраска бака, крышки бака и расширителя
Подготовка бака
Опускание в бак активной части трансформатора 1-го габарита
Опускание в бак активной части трансформаторов 2 и 3 габаритов
Опускание в бак активной части автотрансформатора АТМК-100/0,5
Окончательное испытание трансформатора
Демонтаж трансформатора
Окончательная отделка трансформатора
Охрана труда и техника безопасности
Техника безопасности в сборочном цехе
Первая помощь и литература

§ 13. АВТОТРАНСФОРМАТОР
В некоторых случаях применяют трансформаторы, у которых вторичная обмотка является частью первичной. Такие трансформаторы называют автотрансформаторами.
Схемы работы автотрансформатора
Рис. 15. Схемы работы автотрансформатора: а — режим холостого хода, б — режим нагрузки
Рассмотрим это на примере (рис. 15). На стержень насажена одна обмотка АХ с числом витков wu К обмотке подведено первичное напряжение U\\ ток h создает магнитный поток и ЭДС E\t равную (если пренебречь падением напряжения) и противоположно направленную первичному напряжению. Очевидно

в каждом витке обмотки образуется ЭДС, равная —; в какой- то части витков, например в части w2 создается ЭДС, равная

Если в точке А соответствующей числу витков обмотки W2, сделать ответвление, то получим по существу вторичную обмотку с ЭДС Е2 (рис. 15, а). Подключим к этой обмотке вторичную цепь с нагрузкой г (рис. 15, б). В обмотке АтХ возникает ток, который как индуктированный должен быть направлен противоположно току /1. Во вторичной цепи протекает ток определяемый, как и в трансформаторе, величиной нагрузки. Этот ток /2 равен сумме первичного тока Ii и тока /2, индуктированного ВО вторичной Обмотки. Т. Р.

Коэффициент трансформации автотрансформатора

Мощность Si — мощность одной фазы, равную I\Ui (Ui — фазное напряжение), называют проходной (транзитной) мощностью автотрансформатора. Проходная мощность автотрансформатора показывает, на какую мощность пришлось бы изготовить обычный трансформатор, чтобы он мог заменить данный автотрансформатор.
Вторичная мощность одной фазы равна:

где U2 — фазное напряжение.
Как видим, вторичная мощность автотрансформатора состоит из двух частей: мощности U2I\\ называемой электрической, и мощности и212, называемой электромагнитной.
Мощность t/2/i —*5эл называют электрической потому, что в отличие от обычного трансформатора первичная и вторичная обмотки автотрансформатора связаны не только электромагнитно, но и электрически. Эта мощность передается во вторичную цепь непосредственно первичным током 1\.
Мощность U2r2=Sm называют электромагнитной потому, что она получается трансформацией при участии магнитного потока. Эта мощность передается во вторичную цепь током /2, являющимся второй составляющей вторичного тока /2.
Объем и вес любого трансформатора (вес магнитопровода и обмоточных проводов) определяются в основном мощностью, которую он трансформирует. Следовательно, объем и вес автотрансформатора должны также определяться электромагнитной мощностью, которую он трансформирует.
Электромагнитная мощность автотрансформатора называется типовой мощностью, или расчетной. Отношение типовой мощности к проходной называют коэффициентом выгодности автотрансформатора.


Это значит, что типовая мощность автотрансформатора составляет 96,4% от типовой мощности обычного двухобмоточного трансформатора, т. е. практически не отличается от нее. А если к этому добавить, что сети различных напряжений (6,3 кВ и 0,23 кВ) электрически соединены в автотрансформаторе и, следовательно, изоляция обмотки НН должна быть такой же, как и для обмотки ВН, то станет очевидным нецелесообразность применения автотрансформаторов в подобных случаях.
Вообще применение автотрансформаторов тем выгоднее, чем меньше коэффициент трансформации. При больших значениях коэффициента трансформации применение автотрансформаторов становится неэкономичным.
Однако, отмечая определенные достоинства автотрансформаторов, нельзя не сказать и о ряде присущих им недостатков. Об одном из них мы уже говорили. Речь идет об электрическом соединении обмоток ВН и НН и о необходимости изолировать обмотки НН на полное напряжение сети высшего напряжения. Вторым недостатком автотрансформатора является меньшая величина индуктивного сопротивления, чем у одинакового по мощности трансформатора. А это значит, что «самозащита» автотрансформатора от токов короткого замыкания значительно слабее, что требует установки специальных устройств, ограничивающих токи к. з. до предельно допустимых значений.
В Советском Союзе нашли широкое применение мощные автотрансформаторы для соединения высоковольтных сетей с напряжениями 110; 154; 220; 330; 400 и 500 кВ. Применение их в этом случае является вполне оправданным и экономически выгодным.



 
« Проектирование механической части ВЛ   Системы электроприводов исполнительных механизмов буровых установок »
электрические сети