Стартовая >> Книги >> Оборудование >> Проектирование механической части ВЛ

Расстановка опор по профилю трассы - Проектирование механической части ВЛ

Оглавление
Проектирование механической части ВЛ
Вибрация, пляска
Нагрузки на провода и тросы
Построение кривой провисания и определение стрел провисания
Определение длины провода в пролёте
Расчет сталеалюминиевого провода на прочность
Критический пролёт
Критическая температура
Габаритный пролёт
Типы изоляторов
Эксплуатационные характеристики изоляторов, выбор при проектировании
Типы линейной арматуры
Расстановка опор по профилю трассы
Продольный профиль трассы
Особые случаи расстановки опор по профилю трассы
Установка переходных опор
Расположение проводов на опорах воздушных линий
Расчет грозозащитного троса
Выбор и расчет железобетонных опор
Выбор и расчет металлических опор
Метод расчета металлических опор
Фундаменты опор
Основные конструкции фундаментов опор
Специальные способы закрепления опор
Расчет фундаментов под опоры
Расчет анкерных плит для крепления оттяжек
Расчет железобетонных грибовидных фундаментов-подножников
Расчет фундаментов из свай
Расчет закрепления свободностоящих одностоечных одноствольных опор
Строительно-монтажные работы при сооружении ВЛ
Особенности монтажа воздушных линий на тяжелых трассах
Строительно-монтажные работы при сооружении КТП
Монтаж силовых трансформаторов
Монтаж сборных шин, коммутационных аппаратов ТП
Монтаж комплектных распределительных устройств
Расчет тяжения провода при обрыве в одном из пролётов
Зависимость тяжения провода от горизонтального перемещения одной его точки подвеса

Общие сведения
Выбор оптимальной трассы, обеспечивающей возможность экономичного сооружения воздушной линии, является одной из ответственных частей проекта [3, 11]. Наиболее дешевой была бы линия с самой короткой трассой, то есть проходящая по прямой линии, соединяющей пункты её начала и конца. Выбор прямой трассы невозможен, так как на ней могут находиться населенные пункты, промышленные сооружения, водные пространства, горы и другие препятствия, преодоление которых привело бы к увеличению стоимости линии. Поэтому выбор трассы для воздушной линии начинают с осмотра района прохождения по карте, на которую наносят ломаную линию, как можно более приближающуюся к прямой, но обходящую препятствия. После выбора трассы по карте производится осмотр района на местности.
Самым удобным способом выбора трассы является аэрофотосъемка, позволяющая рассматривать ряд вариантов и определять наилучший.

При выборе трассы следует учитывать следующие факторы:

  1. условия транспорта материалов на линию. С этой точки зрения выгоднее строить трассы вдоль железных и шоссейных дорог, так как трассы, находящиеся на значительном расстоянии от транспортных путей, требуют доставки материалов по бездорожью, что ведет к удорожанию строительства воздушной линии;
  2. линии связи. Вдоль шоссейных дорог обычно проходят линии связи, и при параллельном следовании линия электропередачи окажет влияние на линию связи, наводя мешающие электродвижущие силы. Поэтому трасса линии должна проходить на определенном расстоянии от линий связи, которое определяется в соответствии с указаниями по электромагнитной совместимости [13]. Пересечения с линями связи не представляют затруднений и не влияют на выбор трассы. В некоторых случаях производят переустройство линий связи или их замену на кабельные линии на участках пересечений;
  3. переходы через водные преграды и инженерные сооружения. Особое внимание обращают на выбор наиболее удобных мест переходов через реки, водные пространства и инженерные сооружения. Если переход через крупную судоходную реку неизбежен, то выбор трассы начинают именно с выбора места перехода. Наиболее удобным будет участок реки с высокими неразмываемыми берегами, так как при наличии такого участка установка опор нормальной высоты может обеспечить требуемый габарит проводов над водой (рис. 2.28).

Если такого участка нет, то выбирают место, на котором река имеет меньшую ширину (рис. 2.29). Желательно, чтобы на пути перехода не было заливаемой поймы, в особенности поймы с ледоходом, так как потребуется установка специальных фундаментов, рассчитанных на давление льдин (параграф 2.10.4). Согласно требованиям [13] переход через водные преграды должен ограничиваться концевыми опорами, устанавливаемыми на расстоянии 300 - 700 м от переходных промежуточных опор.
Переходы через железные и шоссейные дороги первой категории должны быть ограничены анкерными опорами, поэтому углы поворота трассы целесообразно совмещать с ними. Пересечения выбирают в тех местах, где пути проходят на уровне земли, или в выемках, чтобы не повышать опоры. При пересечении провода воздушной линии более высокого напряжения должны быть расположены над проводами линии более низкого класса напряжения.
Встречающиеся на пути трассы линии электропередачи желательно пересекать ближе к середине пролёта, там, где провода и тросы находятся на меньшей высоте над землей и устанавливать одну из опор пересекающей линии ближе к пересекаемой настолько, чтобы расстояние от пересекающей линии до проводов пересекаемой линии было не менее нормируемого [13];

  1. поворот трассы воздушной линии. Нежелательно совмещение угла поворота трассы с точкой установки высокой переходной опоры, так как в этом случае необходимо будет установить высокую анкерную опору, масса которой значительно больше, чем масса промежуточной.


 
« Применение электротехнических лент в электромонтажном производстве   Сборка масляных трансформаторов »
электрические сети