Стартовая >> Книги >> Оборудование >> Монтаж силового и вспомогательного электрооборудования

Монтаж системы смазки подшипников - Монтаж силового и вспомогательного электрооборудования

Оглавление
Монтаж силового и вспомогательного электрооборудования
Подготовительные работы, разгрузка оборудования
Монтаж синхронных компенсаторов в машинных залах
Центрирование ротора компенсатора
Монтаж системы смазки подшипников
Монтаж выводов статора, диффузоров, торцевых щитов
Монтаж системы водородного охлаждения
Испытания и включение компенсатора в работу
Синхронные генераторы
Монтаж выводов синхронных генераторов
Проверка коллекторов и контактных колец, установка щеток
Электродвигатели
Приемка и хранение электродвигателей
Подготовка к монтажу, ревизия электродвигателей
Демонтаж и монтаж подшипников электродвигателей
Проверка и монтаж токоведущих частей электродвигателей
Сушка изоляции электрических машин
Способы сушки электрических машин
РУ собственных нужд до 1000 В
ПСН и ПСН-1100-73
КРУ-0,5 и КТП-СН-0,5
Щиты постоянного тока
Монтаж аккумуляторных батарей
Материалы, применяемые при монтаже аккумуляторных батарей
Требования к помещениям для аккумуляторных батарей
Подготовительные монтажные работы в помещениях аккумуляторных батарей
Монтаж АБ
Зарядные устройства

1-6. Монтаж системы смазки подшипников
Система смазки подшипников у КСВ-160000-16 поставляется блочной с большой степенью заводской готовности и состоит из маслоустановки с рабочими и резервными маслонасосами, масляными фильтрами, аппаратуры контроля и автоматики. Установка размещается в фундаменте синхронного компенсатора. Там же устанавливают резервный бак для хранения и слива масла из уплотнения вала при открытой камере контактных колец.
Компенсатор типа КСВБ-100000-11 также укомплектован масло- установкой и резервным баком, но имеет меньше маслонасосов.
Наиболее простой является схема смазки подшипников компенсатора типа КСВБ-50000-11, которая собирается целиком на монтажной площадке, ее изготовление наиболее трудоемкое. Внешние трубопроводы выполняют из цельнотянутых стальных труб. Стыки труб соединяют ацетилено-кислородной сваркой, а фланцы к трубам — электросваркой. внутренние стенки труб очищают от окалины, ржавчины и грязи промывкой 15%-ным раствором ортофосфорной кислоты или стальными ершами с последующей промывкой керосином и продувкой сжатым воздухом. Трубы маслопроводов испытывают давлением 5-105 Па (5 кгс/см2) в течение 30 мин.

Таблица 1-10
Данные маслосистем компенсаторов различных типов


Наименование

КСВ-160000

КСВБ-100000

КСВБ-50000

КСВБ-16000

Потери в подшипниках, кВт

60

43

20

30

Тип маслонасоса

Ш5-25

Ш5-25

Ш5-25

Ш5-25

Тип электродвигателя*

АОЛ2-31-4

АОЛ2-22-4

АОЛ 2-22-4

АОЛ2-31-4

Расход масла на 1 подшипник, л/мин

55

37

15

П,5

Расход воды в маслоохладителе, м3/ч

20

15

7,5

10

Максимальная температура воды. °С

30

30

28

25

* Резервный двигатель П-32, 1500 об/мин.

Сборку маслопроводов (поставляемых заводом) внутри компенсатора выполняют по маркировке ответных фланцев, устанавливают изоляционные прокладки, изоляционные шайбы и втулки с проверкой сопротивления изоляции, которое должно быть не менее 10 МОм на каждом отдельном изолированном стыке трубопроводов (у КСВБ-50000-11) или на фланцах сливных трубок лабиринтных, уплотнений (у КСВБ-100000-11 и КСВ-160000-16), поскольку вкладыши указанных машин устанавливаются на изоляционных колодках. Зазор между валом и гребнями лабиринтных уплотнений должен быть 0,03—0,05 мм.
На рис. 1-8 показаны принципиальные схемы смазки подшипников компенсаторов.
Собранную систему смазки заполняют горячим турбинным маслом (УТ-30) и промывают, исключая подшипники, в течение 10—- 15 ч, периодически очищая сетчатый фильтр. Короткие участки трубопровода, непосредственно присоединяемые к подшипникам, очищают и промывают отдельно. Полностью собранную систему заполняют чистым турбинным маслом.

 

 

Схема смазки подшипников

Рис. 1-8. Схема смазки подшипников

1 — подшипник; 2 — маслоохладитель (маслоустановка); 3— насосы рабочий компенсатора  мощностью 50 Мвар; б —то же мощностью 100 МВар; и резервный: 4 — фильтр; 5  — струйное реле; 6 — резервный маслобак; 7 — гидравлический затвор; 8 — насос откачки масла из резервного бака; 9— контур маслоустановки, поставляемой в собранном виде.

Сравнительные характеристики маслосистем компенсаторов приведены в табл. 1-10. Температура охлажденного масла 40° С.



 
« Маслонаполненные трансформаторы тока   Монтаж электрооборудования »
электрические сети