Стартовая >> Книги >> Оборудование >> Монтаж силового и вспомогательного электрооборудования

Центрирование ротора компенсатора - Монтаж силового и вспомогательного электрооборудования

Оглавление
Монтаж силового и вспомогательного электрооборудования
Подготовительные работы, разгрузка оборудования
Монтаж синхронных компенсаторов в машинных залах
Центрирование ротора компенсатора
Монтаж системы смазки подшипников
Монтаж выводов статора, диффузоров, торцевых щитов
Монтаж системы водородного охлаждения
Испытания и включение компенсатора в работу
Синхронные генераторы
Монтаж выводов синхронных генераторов
Проверка коллекторов и контактных колец, установка щеток
Электродвигатели
Приемка и хранение электродвигателей
Подготовка к монтажу, ревизия электродвигателей
Демонтаж и монтаж подшипников электродвигателей
Проверка и монтаж токоведущих частей электродвигателей
Сушка изоляции электрических машин
Способы сушки электрических машин
РУ собственных нужд до 1000 В
ПСН и ПСН-1100-73
КРУ-0,5 и КТП-СН-0,5
Щиты постоянного тока
Монтаж аккумуляторных батарей
Материалы, применяемые при монтаже аккумуляторных батарей
Требования к помещениям для аккумуляторных батарей
Подготовительные монтажные работы в помещениях аккумуляторных батарей
Монтаж АБ
Зарядные устройства

1-5. Центрирование ротора компенсатора
Проверка положения магнитных осей статора и ротора. При проверке измеряют расстояния от торцов башмаков каждого полюса до торца активной части стали статора (рис. 1-6). Расхождение учитывается при установке разбега вала в подшипниках (см. табл. 1-9). Измерение воздушного зазора между серединой башмака полюса ротора и железом расточки статора выполняют с обоих торцов статора на каждом полюсе. Вычисляют средний зазор. Допустимое отклонение указано в табл. 1-9. Для магнитной разгрузки подшипников воздушный зазор в верхней части статора, как правило, устанавливают меньше, чем в нижней части, на 0,3—0,5 мм.
Выверка линии вала производится специальным уровнем с микрометрическим винтом, который поочередно устанавливают на каждую шейку вала. Поскольку линия вала имеет естественный прогиб к центру массы ротора, то уклоны вала на каждой шейке противоположны по знаку. Допустимое отклонение уклонов не должно превышать 0,08 мм/м.


Рис. 1-6. Проверка магнитных осей статора и ротора.
1 — статор; 2 — ротор.
При регулировании магнитных осей перемещение ротора относительно статора выполняют осевым сдвигом вкладышей вместе со стояками компенсатора КСВБ-50000-11, а у КСВБ-100000-11 и КСВ-160000-16 сдвигом вкладышей. Одновременно с этим проверяют равномерность зазоров между шейками вала и вкладышами. Вертикальное и горизонтальное перемещение ротора осуществляют подбором регулировочных подкладок, устанавливаемых на изолированных колодках вкладышей. Толщины их под соответствующей колодкой, мм (рис. 1-7,6), определяются формулами:

где х и у — необходимые перемещения ротора по горизонтальной и вертикальной осям, мм.
При этом контролируют положение линии вала. Если воздушный зазор установлен точно (в пределах допуска), а линия вала имеет уклон, например, в сторону контактных колец, тогда эту сторону статора вместе с фундаментными плитами поднимают при помощи регулировочных клиньев и подкладок на необходимую высоту, контролируя уклоны валовым уровнем.
Притирку вкладышей подшипников выполняют по соответствующей шейке вала поворотом ротора специальным приспособлением с помощью лебедки или автокрана. После двух-трех поворотов ротора на 360° нижние вкладыши вынимают и шабрят места касания вала к баббиту.
Опорный щитовой подшипник
Ряс. 1-7. Опорный щитовой подшипник КСВБ-100000-11.

а — поперечный разрез; 6 — установка подкладок; 1 — нижний корпус; 2— патрубок сливного маслопровода; 3 — нижняя часть бокового щитка; 4 — нижний щит подшипника; 5 — самоустанавлнвающееси устройство; 6 — нижний сегмент вкладыша; 7 — боковой сухарь; 8 — верхняя чаете бокового щитка; 9 — подъемный рым; 10 — верхний сухарь; 11 — патрубок напорного маслопровода; 12 — торцевой щит компенсатора; 13— крышка; 14  — верхний центрирующий башмак; 15— верхний корпус опорного подшипника; 16 — верхний сегмент вкладыша; 17 — термосигнализатор; 18 — изоляция опорных подшипников; 19 — нижний  башмак; 20— упорные винты,  6 —— толщины подкладок.

У компенсатора КСВБ-50000-11 поверхность прилегания нижнего вкладыша к шейке на дуге 60—70° должна иметь два-трн пятна на 1 см2. Значения зазоров между валом и вкладышем указаны в табл. 1-9. У компенсаторов КСВБ-100000-11 и КСВ-160000-16 после поворота вала вынимают сегменты и шабровку баббита выполняют аналогично указанному. На кромках сегментов выполняют скосы для входа масла, что обеспечивает при вращении ротора клиновой зазор и устойчивую масляную пленку между валом и сегментом. На торце сегмента выполняют закругление баббита по форме галтели вала. На верхних вкладышах зазор между сегментами и валом контролируют снятием оттисков и измерением их толщины, (табл. 1-9). Сопротивление изоляции подшипников периодически измеряют при сборке узлов и после окончания сборки. Сопротивления изоляции подшипников при полностью собранных маслопроводах должно быть не меньше 1 МОм.
Бетонирование фундаментных плит выполняет строительная организация после выверки машины, прихватки электросваркой клиньев и подкладок под фундаментными плитами. Сварку выполняют прерывистым швом. Фундаментные шпильки защищают от схватывания с бетоном разъемными патрубками, обеспечивающими свободное опускание шпилек при необходимости снятия статора с плит, а колодцы для шпилек засыпают сухим песком. Поверхность фундамента и колодцы болтов, крепящих плиты, промывают водой от пыли и грязи. Бетонирование плит выполняют расширяющимся бетоном с применением вибраторов. При отрицательных температурах окружающего воздуха руководствуются указаниями СНиП Ш-15-76. До затвердения бетона прекращают работы по подъему или вращению ротора.



 
« Маслонаполненные трансформаторы тока   Монтаж электрооборудования »
электрические сети