17. Подготовка к монтажу
Подготовительные работы начинают с комплектации и изучения техиической документации проектной организации, завода-изготовителя и документации, разработанной монтирующей организацией. Вся техническая документация, получаемая монтирующей организацией от заказчика, должна иметь штамп «Разрешено к производству» и подпись ответственного представителя заказчика.
Объем и содержание документации, разработанной монтирующей организацией, зависит от мощности и габаритов электродвигателей. Как правило, для монтажа крупных машин разрабатывают ППР, в котором приводятся краткие сведения для монтажного персонала; техническая характеристика оборудовании; технология монтажа с указанием отдельных операций; перечень механизмов, инструментов, приспособлений, материалов, необходимых для выполнения работ, а также указания по безопасным методам производства работ. Обычно ППР разрабатывают группы подготовки производства монтажных организаций.
На электростанциях при монтаже электродвигателей электромонтажные организации выполняют работы согласно СНнП Ш-33-76 (приложение 1, пп. 3—10), в котором приведено примерное распределение работ между электромонтажными и другими специализированными субподрядными организациями.
18. Ревизия электродвигателей
Электродвигатели, полученные с завода-изготовителя в собранном виде и хранившиеся до монтажа в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей, на месте монтажа не разбираются.
При отсутствии уверенности в том, что во время транспортировании и хранения электродвигатель после заводской сборки остался неповрежденным, необходимость и объем разборки его определяются специальным актом, составленным представителями заказчика и монтажной организацией.
Если машину не разбирают, то в ревизию ее входят:
внешний осмотр общего состояния;
осмотр выводов, щеточного механизма, коллекторов или контактных колец, подшипников и других частей;
промывка подшипников скольжения и заполнение их маслом (табл. 1-24);
вскрытие подшипников качения и проверка наличия в них консистентной смазки (табл. 1-25);
проверка состоянии изоляции обмоток статора и ротора мегаомметром;
Таблица 1-24
Выбор сорта масла для подшипников скольжения
Частота вращения | Машины с кольцевой смазкой | Машины с принудительной смазкой мощностью более 1000 кВт |
Быстроходные 1000 об/мин и более нереверсивные | Индустриальное 20 или 30 (ГОСТ 20799-75) | Турбинное 22 (ГОСТ 32-74) и турбинное ТП-22 (ГОСТ 9972-74) ‘ |
То же реверсивные с частыми запусками | Индустриальное | То же |
Машины со средними скоростями от 250 до 1000 об/мин нереверсивные | То же | Турбинное 30 (ГОСТ 3253-73) |
То же реверсивные с частыми запусками | » » | То же |
Тихоходные машины до 250 об/мин | » » | » » |
Таблица 1-25
Смазки консистентные для подшипников качения
Наименование и марка смазки | Температура каплеобразования, °С | гост | Условия работы подшипников |
Солидол жировой | 90 | 1033-73 | Не выше 75° С |
Универсальная тугоплавкая водостойкая смазка 1-13 жировая | 120 | 1631-61 | Не выше 90° С при повышенной влажности |
Универсальная тугоплавкая, консталии жировой (УТ-1) | 130 | 1957-73 | Не выше 115° С, работа в сухих помещениях |
То же (УТ-2) | 150 | 1957-73 | Не выше 135° С, работа в сухих помещениях |
Смазка ЦИАТИМ-203 | 150 | 8773-73 | Высокие удельные нагрузки |
Смазка ЦИАТИМ-201 | 170 | 6267-74 | Повышенная влажность на открытом воздухе |
проверка свободного вращения роторов;
продувка обмоток, стали статора и ротора сухим воздухом; устранение незначительных дефектов, выявленных при ревизии
Более сложные ремонтные работы выполняет заказчик своим» силами и средствами. Если машину разбирают (такие работы поручают монтажным организациям по отдельному заказу), то ее выполняют в соответствия с инструкцией завода-изготовителя.
Замену подшипников качения производят, если они пришли в негодность в связи с длительным хранением и несоблюдением переконсервации.
При ослаблении клиньев в пазах статора или сильном загрязнения активной части машины требуется выемка ротора, которую выполняют в следующем порядке.
Контактные кольца или коллектор обертывают картоном для защиты от случайного повреждения, щеточные траверсы демонтируют; проверяют наличие заводской маркировки, обеспечивающей правильное расположение узлов при сборке. Подшипниковые щиты стропят за рым-болты и удерживают на весу краном или талями. Отжимными болтами перемещают щиты от корпуса статора до появления равномерного зазора, а затем ротор опускают в расточку статора и снимают торцевые щиты, а при необходимости полумуфты.
Ротор вынимают с помощью удлинителя вала мостовым краном или тельфером, установленным на монорельсе, производят осмотр железа статора, клиньев в его пазах, бандажных креплений лобовых частей; статор продувают сухим сжатым воздухом; замеряют сопротивление изоляции обмоток статора относительно корпуса (см. табл. 1-33).
При обнаружении ослабевших клиньев производят их переклиновку добавлением изоляционных прокладок между клином и обмоткой статора.
После устранения дефектов двигатель собирают, проверяют щупом воздушные зазоры через отверстия в щитах с обоих торцов статора. У машин постоянного тока мощностью более 3 квт проверяют качество паек в «петушках» методой измерения падения напряжения между коллекторными пластинами при токе не более 10 А. Расхождение значений падении напряжении у паек не должно быть более 10% для машин серийного производства, а у машин, имеющих уравнительные соединения, расхождение не должно превышать 20—30%.
