§ 1. Общие сведения
Таблица 8.1. Технико-экономическое сравнение кислотных и щелочных аккумуляторов
Типы аккумуляторов | эдс, | Рабочее | Внутреннее сопротивление, Ом | Коэффициент отдачи по емкости | Удельная | Отношение стоимостей | Срок службы в относительных единицах |
Кислотные | 2,2 | 2,0 | 0,005 | 0,85-0,9 | 17-22 | 1 | 1 |
Щелочные | 1,4 | 1,25 | 0,03-0,06 | 0,65-0,7 | 20-30 | 3 | 3-4 |
Аккумуляторы применяют на судах в качестве источников аварийного питания сети освещения и сигнализации, а также для ряда других нужд. Наиболее часто используются кислотные аккумуляторы типа СТ и щелочные никель-кадмиевыс (НК] и никель-железные (НЖ), Выбор типа аккумуляторов зависит от условий эксплуатации, назначения и параметров судна [2,10].
Результаты технико-экономического сравнения указанных типов аккумуляторов приведены в табл. 8.1, из которой видно, что по всем основным параметрам, кроме удельной энергии, кислотные аккумуляторы имеют более высокие показатели. Обладая более низким внутренним сопротивлением, они в то же время обеспечивают высокую стабильность напряжения. Недостатком кислотных аккумуляторов является то, что они склонны к повышенной сульфитации пластин, которая при нарушении правил эксплуатации мажет оказаться необратимой. Это обстоятельство обусловливает необходимость более тщательного наблюдения за ними при эксплуатации в условиях низких температур. Снижение плотности электролита при их разряде приводит к тому, что допустимая минусовая температура резко уменьшается. Щелочные аккумуляторы свободны от этого недостатка, так как плотность электролита при работе у них не меняется. Кроме того, щелочные аккумуляторы обладают и большой механической прочностью.
§ 2. Техническое обслуживание
В процессе эксплуатации аккумуляторов необходимо выполнять все работы, предусмотренные перечнями работ по техническому обслуживанию ТО № 1 и ТО №2.
Техническое обслуживание (ТО) № 1 проводят ежедневно, при этом выполняются следующие работы:
очистка батареи от пыли и остатков электролита ветошью, смоченной в нашатырном спирте или 10%-ном растворе кальцинированной соды;
проверка отсутствия течи электролита;
проверка надежности контактных соединений;
проверка напряжения батареи по щитовому вольтметру.
Техническое обслуживание (ТО) № 2 проводят еженедельно дополнительно к перечню ТО № 1 выполняют следующие работы:
проверка аккумуляторным пробником степени разряженности каждого элемента;
восстановление нормального уровня электролита;
проверка сопротивления изоляции;
регистрация температуры электролита во всех элементах;
очистка вентиляционных каналов;
проверка работы вентиляции.
Перечень выполненных работ, а также результаты наблюдений за работой аккумуляторов записывают в судовой аккумуляторный журнал.
Приготовление электролита.
Электролит для щелочных аккумуляторов приготавливают в чистой стальной или чугунной посуде. Берут необходимые количества воды и щелочи из такого расчета, чтобы получить электролит плотностью 1,17— 1,28 г/см3. Последняя зависит от состава электролита и температуры окружающей среды. В посуду наливают нужное количество воды, затем пинцетом берут небольшие кусочки щелочи и опускают их в воду. Раствору дают остыть до температуры порядка 30° С и после того, как электролит отстоится, его сливают и, проверив плотность, заливают в аккумулятор. Электролит следует менять через 2-3 навигации (100-150 циклов работы). В случае если емкость аккумуляторов заметно снижается, то это нужно сделать и раньше. В помещениях, где находятся щелочные аккумуляторы, не должно быть принадлежностей кислотных аккумуляторов, гак как пары кислоты оказывают на них разрушающее действие. Электролит для кислотных аккумуляторов приготавливают в керамической или эбонитовой посуде. Стеклянную использовать нельзя, так как из-за бурного выделения тепла стекло может лопнуть.
Нужное количество дистиллированной воды определяют из того расчета, что кислота для аккумуляторов имеет плотность 1,84 г/см3, а плотность электролита должна быть в пределах 1,22-1,30 г/см3. В посуду сначала наливают воду, а затем тонкой струйкой при непрерывном помешивании вливают кислоту. Электролиту надо дать остыть до температуры 25° С и только затем, проверив плотность, можно заливать его в аккумуляторы.
